备受关注的《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》29日提交广州市人大常委会第50次会议审议。草案明确，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运)，其中对于电动车，首次明确规定全市范围内禁止销售。（3月30日《新快报》）

勿庸置疑，广州将禁行电动车，对于促进城市交通安全通畅，减少交通事故的发生，的确起到了一定的积极作用。然而，自行车费力，公交车费时，私家车费钱，电动车成了越来越多工薪族首选的交通工具。再者，“禁售”也好，“禁停”也罢，归根结底就是“禁行”，等于是将电动车“一棍子打死”，显然触及到了部分市民的利益。

可见，“五禁”电动车，不仅浪费了资源，也损害了市民的利益。其后果是，一方面，容易让“五禁”的动机，被市民理解为是政府及有关部门的趋利行为，造成误解；另一方面，不利于普及相关法规条文，难以让“五禁”真正步入思想认同、执法跟进的良性运行轨道。特别是，一纸禁令始终不是解决问题的最终办法，规范商业行为才是根本。目前，有很多市民已经购买了大量电动车，如果变成了“五禁”，显然违背了交通便民的初衷，部分市民有抵触情绪，也在所难免。

因此，电动车“五禁”，显然不如“双限”。所谓“双限”，即“限行”和“限速”。应在城市交通主干道做出电动车“限行”规定，进一步做好后续工作，比如，已购买的电动车如何处理、商业销售渠道如何规范等。这就要求有关部门在管理和服务上下工夫，切实维护广大市民的利益。只有市民心平气顺了，才有利于这项规定的顺利实施。

然而，电动车“限速”最关键。首先，对电动车进行登记、上牌、办证、限速等专项管理，显得十分必要。特别是限速，应成为遏制交通违法、交通事故的“减速器”。电动车出厂时本来就设计安装了限速线的，但商家受利益驱动拔掉限速线，已经成了行业潜规则。因此，要治理电动车超速，最重要的是把住源头，比如对电动车实行限速设计，取代限速线等。还有，要让限速与普法同行。一些市民之所以会违反交通法规，是因为他们不知法、不懂法。