市场星报、安徽财经网记者从合肥市轨道交通公司获悉，本月底开始，2号线将进行首次采用“冷冻法”冻结南淝河底施工准备工作，以完成最复杂的河底穿越。按照计划，2号线有望在今年下半年实现“洞通”。

“冷冻河底”穿越南淝河

根据最新统计数据显示，轨道交通2号线的盾构施工工程已完成65%以上。其中，难度系数较高的是宿州路站-大东门站区间隧道。据悉，这段隧道挖掘的难度主要来自于两个方面。一方面，区间内有长江东路下穿马鞍山路，先往左，然后要往右，转弯半径很小，在地下呈S形。另一方面，区间需要穿越南淝河，河道下方是粉砂富水地层，容易出现涌水、涌砂等突发状况。

合肥市轨道交通公司的相关负责人透露，2号线下穿南淝河计划采用“冷冻法”施工，相当于电冰箱的制冷原理：先用冷冻机对盐水冷冻液降温，再把-28℃至-30℃的冷盐水注入已经打入土层的管道进行循环，把土层中的热量带出来。等土层慢慢降温直至最后被冻硬，就可以凿洞开挖了。“冻结时间一般需要40多天，最后土层温度可降到零下-28℃至-30℃，就像冰窖一样。”据了解，“冷冻法”可以将天然岩土变成冻土的工法，不但能增加土层的强度和稳定性，还能隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患。冻结工程完毕后，地层自然融化恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其他工程施工的地下障碍物，同时对地面环境的影响也较小，是一种“绿色”施工方法。

目前，2号线正在做下穿南淝河的前期准备。“将先做一段试验段工程，然后评估各项风险后，再继续施工。”按照计划，2号线预计本月底穿越南淝河。据悉，这也是合肥首次使用“冷冻法”完成河底穿越。

2号线下半年有望“洞通”

合肥轨道交通2号线规划走向基本与长江路全线一致，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设。该工程线路起自南岗站，经长江西路、长江中路、长江东路，止于三十埠站，线路全长27.76公里，全部为地下线。据了解，该线路设地下车站24座，包括换乘站6座，分别与其他轨道交通线路形成换乘。其中，该线路与1号线在合肥火车站换乘，与3号线在潜山路站换乘。在线路的东西两端，还设蜀山车辆段与综合维修基地、龙岗停车场，并与1号线共用大东门控制中心。

“作为合肥第二条轨道交通线，2号线的施工难度是目前在建三条线中最大的，特别是盾构下穿工程。不但要穿越各种土层、管线，还要穿越各种建筑物；不但下穿合九铁路、老淮南线，还要侧穿西高架和五里墩立交桥，甚至要紧贴着南淝河河底‘玩穿越’”。据介绍，2号线的盾构工程已完成65%以上，预计今年下半年有望实现“洞通”。