10月16日起，呼和浩特市区内所有的电动三轮车一旦上路都会被交警查扣，往日骑着三轮车来去如风的快递小哥遭遇政策“红灯”。不过再难也挡不住为了“双11”“血拼”的电商们，有电商马上从草原调来十几匹马送货。近日，呼和浩特市区内，多名快递员骑着快马，将包裹顺利送到顾客手中。 （11月11日《新文化报》）

一边是一年一度的“剁手节”，一边又是电动三轮车禁止上路的政策“红灯”，在堆积如山的包裹和网购盛宴面前，快递小哥只好骑马上街，让人悲喜交加，喜的是快递公司千方百计履行交易合约，悲的是，这是呼和浩特市，不远处就是大草原，尚有快马可供调动，若是内陆城市，可怎么办？

呼和浩特市区内所有的电动三轮车一旦上路都会被交警查扣，原因不外乎不规范、不安全。诚然，快递三轮车来去如风，牵涉到道路交通、安全、车辆制造、质量等诸多问题，但相较于马匹而言，其安全性、卫生度还是大大高于后者。而若“逼迫”快递公司购买汽车，一者加大了网购成本，二者不适合于城乡街巷，三者汽车尾气也不环保，还易拥堵。可见每一种交通工具都有其优缺点，一刀切的做法凸显了僵化、强蛮的执法思维，禁锢了市场活力。“呼和浩特市骑马、乌鲁木齐市骑骆驼……”网友的揶揄反映了对相关城市管理部门的不满与失望。

根据日前国家统计局发布的《2015中国网购用户调查报告》，2014年网购用户线上消费的78%是对传统线下消费的替代，网购正在改变人们的消费模式和习惯，网购对促进居民消费作用明显。《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，到2020年快递业发展具体目标快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元，为此，还将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定，旨在打通电商行业最后一公里配送阻碍。

创业创新的新业态，孕育着无数机遇和动能，也面临许多挑战，考验着管理者智慧与水平。规范电动三轮车管理并没有错，但应该在充分听取民意，科学管理、正确引导的基础上，正视快递这个新型行业的生存状态及问题，逐步解决行业关隘，为产业互联网化提供更多的政策支持和管理规范，而不是简单粗暴地一禁了之。