1、智慧交通纳入国家顶层设计

在数月前，交通运输部发布《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》，确定支持太原、石家庄、青岛、武汉、株洲、贵阳、苏州、乌鲁木齐、杭州、保定、银川、兰州、昆明、宁波、合肥等26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设，并对符合建设规范的试点给予资助，进而开展全国公共交通数据库建设。这标志着智慧交通从公共交通环节切入，进入实质性实施阶段。

智慧城市建设以突破城市发展瓶颈为出发点和落脚点，从构建智能化的基础设施切入，统筹规划，逐步落实。其中智慧交通已被认为是解决城市交通拥堵、进而建设综合交通运输体系，实现交通运输基础设施智能化和促进交通运输业可持续发展的重要突破口。

此前，《“十二五”综合交通运输体系规划》提出将加快智能交通建设、提高交通运输的信息化、智能化水平作为重点任务；而中央发布的《国家新型城镇化规划（2014~2020年）》进一步明确指出发展智能交通，实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化，作为推进智慧城市建设、促进基础设施智能化的重点建设方向之一。

2、交通运输体系建设投资重点逐步由基建转向信息化

从上世纪90年代开始，经过大规模的交通运输基础设施建设，特别是高速公路大发展后，我国交通运输业取得巨大进步。在当前国内运输需求日益旺盛，市场规模不断扩大的形势下，除了要解决大城市局部的交通拥堵外，更要应对全国综合运输面临的多式联运技术支撑，网络化协作、运输安全保障、运输资源合理分配以及市场监管等问题。

随着传感、定位等技术的日益成熟，以及国内智能交通领域信息化应用的不断实践和创新，智能交通领域IT投资将大规模增长。预计未来2~3年内，我国智能交通行业IT应用市场规模将保持20%以上的增长，达到700亿元规模。                赛迪研究

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