在人们印象中，桥梁建设一般是从两端开始施工，最后在中间位置接合，俗称“合龙”。但是，在我省正在建设中的北沿江高速滁州至马鞍山段，却有一座主跨为130米、全长1786米的涉铁特大桥于昨日凌晨完成了我省史上首次转体式合龙，1个多小时的时间里，巨大的桥梁“转身”跨越合宁高铁……

现场 平均每分钟旋转一度 零误差“亲吻”对岸桥墩

8月11日晚上11时许，合宁高铁送走了当日最后一班动车组列车后再度喧嚣了起来。

这座重1.76万吨、长130米、全长1786米的“巨无霸”箱梁，距离约地面25米。8月11日晚11点30分整，在施工现场，箱体开始了平稳缓慢的逆时针“转体”运动。

随着“1分钟转动1度”的速率，两组22kw功率的千斤顶通过钢绞线牵引，使“巨无霸”缓缓转动，宛如航空母舰甲板一般的桥面，跟随箱梁的节奏，越过合宁高铁上方，两端向铁路线两侧的桥墩匀速靠拢。

大桥完成转体后，能否和高铁对面迎接它的桥墩正好对接上呢？据施工方介绍，由于采取了最新的定位测量技术，尽管允许误差值在10-20公分左右，但大桥完成旋转后将和桥墩零误差对接。

如果不是在现场，你难以想象如此庞然大物在转体过程中没有巨大的轰鸣声，静的几乎可以听到昆虫振翅的声音。

答疑

疑问一：为什么要选择转体方式架桥

滁马高速是我省交叉工程较多的高速公路，因此施工组织、管理协调难度非常大。为了保障沪蓉铁路运行安全，滁马高速在国内首次采用“无合龙段”、整体一次转体到位的方法，空中通过转体完成桥梁架设施工。

疑问二：为何要选择在午夜进行？

“上海铁路局总共安排了3个小时左右的时间，合宁铁路这一段在这3个小时期间都保持断电状态，不会有一辆列车经过。并且有铁路工程人员进行全程保驾。”

疑问三：转动如此庞然大物需要多少能源？

要带动1.76万吨的大桥转动，需要多大的推力？事实上，只要给轴40吨左右的推力就可以搞定了。

据测算，两组22kw功率的千斤顶实际工作时间在1个半小时左右，换算下来也就是60多度电，基本就相当于一个空调开一个礼拜所耗的电能。

疑问四：滁马高速建成后能带来哪些便捷？

据了解，滁马高速是我省北沿江高速的一部分，也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网中“纵一”(徐州至杭州高速公路)和“横六”(扬州至武汉高速公路)的重要组成部分，届时，滁州市民去马鞍山将不用再绕行南京长江大桥，只需40分钟就可直达马鞍山，较以往节省近30分钟时间。