7月1日，全国铁路实行新运行图，绝大多数动车都从合肥站“移师”到合肥南站。在这样的变化下，两火车站会出现什么样的景象？合肥站周边的商家会受影响吗？合肥南站打车会更难吗？民航、公路客运又会引发哪些连锁反应？对此，市场星报、安徽财经网记者昨日进行了全面探访。

换乘：南站人气开始超越合肥站

记者观察，从7月1日上午8点到10点半，合肥火车站站前广场上人流量较此前明显减少。以往的上午同一时段，合肥火车站站前广场上早已满是买票和检票进站的旅客。而现今站前广场头一次令人感觉空旷。另外，记者看到出站口人流量减少，过去在出站口拉客的旅店老板已不见踪影。

由于合肥站现在只办理普速快车，来往的基本上是去北方的旅客和过路客，因此在老站，无论是大厅人工售票点，还是自动售票机，购票、取票人数明显少于调图之前。相比之下，合肥南站的候车大厅内则人头攒动。记者探访南站的北广场售票处和2F东售票处，发现买票、取票人数有大幅增加，两个售票厅等候买票的队伍已经排到了门口。同时，进入候车室安检的旅客队伍也明显长了不少。

现场：合肥站周边商家陆续关门

调图后，合肥两大火车站周边商业是否会受到影响？记者首先前往合肥站周边的商铺进行踩点。路边卖衣物的摊位生意尚可，但是安徽茶城、中绿内衣城商业大楼内的生意萧条了许多。尤其是安徽茶城，除一楼少数几家市口稍好的茶叶店还能依靠回头客之外，二楼只有一两家还在苦苦支撑，其余店铺大门紧闭，或招租或停业，店铺内一片狼藉，一楼通往二楼的自动扶梯也早已停运，扶梯上面的垃圾也无人清扫。记者又赶往附近滁菊路，发现过去人气爆满的餐馆、小吃店等现在皆是门可罗雀。一位店老板说：“现在每天都在亏本，我这个店等到店租到期就关门走人。”

相比之下，合肥南站餐厅营业额开始大幅增加，食客络绎不绝。北广场一家餐馆员工告诉记者，过去一天只卖几十份简餐，现在每天能卖出500份左右。

商业：两个火车站打车都没变难

上午10点往往是客运高峰时段，记者在合肥站发现，排队打的的旅客仅有二三十人，总体来说人少车多，出租车空车扎堆，过去拥挤、争抢、插队的局面不复存在。

随着大量旅客聚集到合肥南站，原本就吐槽不断的南站打车难现象会加重吗？随后，记者到高铁合肥南站探访出站旅客打车情况，发现自从合福线开通以后，在出租车进车口，由运管处特意专门调度，增加进入南站的出租车数量。出租车出站口增派了特勤人员，两边的通道各有5名特勤人员，专门负责管理现场秩序和引导旅客上车，包括帮助旅客搬运行李。一位协管人员说，过去他们经常忙得吃不上饭，但现在工作任务轻多了。

时值客运高峰，旅客们有秩序地排着队，一辆辆出租车空车依次从远处驶来，打车换乘并没有想象中那么“恐怖”。

民航：合肥到福州航班所剩无几

记者了解到，7月起，福州航空执飞的合肥至福州航线停飞，福航相关负责人表示，停飞合肥航线确实与合福高铁的开通相关。“避开高铁同线，开展空铁联运。”安徽民航机场集团表示，将利用合肥高铁南站城市候机楼，引导航空公司加大开发空铁联运产品，并利用新运营的新桥机场宾馆，打造合肥的中转经停精品服务产品，吸引省内的高铁沿线城市旅客来合肥坐飞机。

安徽民航机场集团公司市场部部长秦俊表示：“今年暑运因为七一的合福高铁开通对福州线还是有一些冲击，除幸福航空外，目前合肥到福州的其他航线已全线停航，同时由于韩国MERS疫情的影响，目前在暑运期间的韩国线全线停航，当然今年暑运伊始也有一些新的航线主要集中在内蒙以及西北航线，像合肥到张掖以及内蒙呼和浩特航线进行了加密。”

公路：合肥至黄山等班车尚未减班降价

“合福高铁开通后，省内通达城市的高铁发车密度、路途耗时都比我们公路客运有优势，只是高铁票价稍微比目前汽车票贵一点。”合肥汽车客运公司相关人士说，高铁开通对巢湖、无为、铜陵、黄山等多条班线都会有较大影响，其中铜陵、黄山线影响更为致命。“保守估计，客流量下滑在50%左右，最严重的就是像南京、武汉线那样停班”。“我们需要根据客流变化情况再作调整，已经做了减少班次、换小型车、降低票价等计划准备”。

记者昨日从合肥汽车南站了解到，目前，该站前往黄山、铜陵方向的班次和票价都暂时还没有改变。