省十二届人大常委会第二十一次会议中，省交通运输厅厅长施平作了“关于全省港口和水运建设发展情况的报告”。6月17日，市场星报、安徽财经网记者从会议上获悉，我省加快推进江淮运河工程，与目前在建的沙颍河、合裕线航道、芜申运河，将形成我省历史上第一条南北向水运大通道，使淮河水系船舶入江缩短200~600公里的航程。

我省2014年 内河水运货运量全国第一

“水运平均成本仅为铁路的1/5、公路的1/20，一直是大宗货物长距离运输的首选，特别适用于粮食、煤炭、矿石、建筑材料等我省传统优势资源的运输”。据施平介绍，在土地资源、能源供应、环保压力日益紧张的情况下，进一步加快港口和水运建设发展，已成为完善综合交通运输体系的迫切需要和必然选择。

施平介绍，安徽水运多项指标在全国处于前列。据统计，截至目前，全省内河航道总里程达6612.64公里，通航里程达5729.25公里，分别位居全国第七和第八位。境内的长江、淮河、沙颍河、合裕线、芜申运河为国家高等航道，合计里程1122公里。

此外，安徽全省拥有营运船舶2.95万余艘、3680万载重吨，船员人数约12万人，均居全国第一。全省拥有航运企业762家，港口企业620家。2014年完成内河水运货运量和货物周转量10.9亿吨、5298亿吨公里，货运量居全国第一。

施平介绍，“十二五”以来，安徽省交通运输厅与交通运输部长江航务管理局，会同沿江5市创造性地采用“皖江合作模式”，实施了长江干线航道整治、裕溪口汊江航道整治等一批重要建设项目，显著提升了长江安徽段的通航能力。其中，提前6年完成《长江干线航道总体规划纲要（2009—2020）》的规划目标，实现了3万吨级海轮到芜湖、万吨级海轮到安庆的历史性突破。

将筑史上首条南北向水运大通道

“虽然总体发展良好，但安徽全省港口和水运在发展中也存在问题，主要是航道条件较差、港口同质化发展现象较为严重、水运经济发展方式落后、水运建设资金投入不足等。”施平介绍，未来五年，全省港口和水运建设将实施“346”发展战略。即构筑大通道、打造大枢纽、提升大服务这3个发展重点；400亿元港航建设投资；6项主要发展任务，干支航道连通工程、港口转型升级工程、运输组织优化工程、航运服务提升工程、水上交通保障工程、水运文化建设工程。

就像高速公路行车速度更快，高等级航道也是如此，而目前我省的国家高等航道里程才1122公里，下一步将加大内河航道升级，在十三五期间使全省高等级航道里程达到2000公里。据悉，我省积极与江苏对接打通淮河第二入海口，进一步提升安徽水运承载能力和辐射能力。并加快推进江淮运河工程，江淮运河与目前在建的沙颍河、合裕线航道、芜申运河，形成我省历史上第一条南北向水运大通道，使淮河水系船舶入江缩短200~600公里的航程。