5月30日，合福高铁首次对媒体开放，市场星报、安徽财经网记者受上海铁路局邀请，体验了正在线路上联调联试的试验列车。此次试乘从合肥南站出发，目的地为黄山北站，早晨在合肥吃过早餐出发，在黄山逗留1个小时，中午12点前已回到合肥。首次体验了合肥-黄山之间半日往返飞一般的感觉。

记者从上海铁路局获悉，合福高铁全线5月结束联调联试，自6月初进入开通前试运行阶段。

沿途风光

从合肥出发，一路平坦，透过车窗，大圩、南淝河、长临河等合肥人熟悉的风光尽收眼底；南环线（合宁铁路）上前往南京的动车和我们齐头并进你追我赶。

很快，试验列车开始过江，合福铜陵长江大桥是我省第一座开跑动车的长江大桥，面对长江天堑，列车也毫不“腿软”，仍以每小时200公里以上的时速呼啸而过。

过了铜陵，列车开始进入皖南山区，隧道遍布，最长的超过10公里，不断让乘客感受到白天和“黑夜”的更迭。

天气也因为大山变得扑朔迷离，时而放晴，时而阴沉，甚至还有雨点拍打着车窗。

从泾县到黄山北的风光更是美不胜收，山谷、溪水、梯田、云雾缭绕的山峰……宛如在仙境中飞行。

不过由于车速太快，记者友情提醒，想拍下窗外的风景似乎有些困难，因为每当看到美景，打开摄像头时，美景早已被甩在了身后。

乘车变化

常坐高铁的旅客都有过耳鸣的感受，尤其在山区里的线路和时速达到300公里的高铁，这种感觉特别明显。但在5月30日的体验试乘中，尽管列车穿行山峦密布的皖南山区，但耳鸣的感觉明显少得多。据说，这是合福高铁的一项独特技术哦。

列车服务

记者在这列高铁上看到，该车由八节车厢组成，其中，有两节一等座车，三节二等座车，头尾两节车厢为商务座车，还有一节车厢为带吧台的餐车。

在舒适指数最高的商务车厢内，则配备了可躺、可旋转的软席坐椅，坐椅分为单人坐椅和双人坐椅两种，只要按下座位右侧的按钮，坐椅即可“变身”成为一张可半躺或者完全平躺的单人床。坐椅的左侧，则是一块独立液晶屏，可以播放旅客喜欢的影片。

“列车会为一等座和商务座的旅客免费提供餐点。目前正计划在合福高铁上提供具有徽州风味的小点心，比如黄山小烧饼。”一名“高姐”告诉记者。