“胜利路又塌陷了……”近期，合肥地铁1号线沿线连续发生多起路面沉陷，这与地铁施工有关吗?下一步的地铁施工中，是否会发生类似事件?又可以做哪些工作提前预防?

日前，合肥市轨道交通公司召开了轨道交通1号线大东门区域未施工路段地下孔洞处置研讨会。来自北京、上海、广州等地五位国内一流专家，通过现场查看等方式，共同“把脉”孔洞隐患。

勘探： 1号线 还有11处“地下孔洞”

市场星报、安徽财经网记者获悉，2015年以来，合肥轨道交通隧道挖掘进入了高峰期，然而，随之而来的“麻烦”也接踵而至，2015年1月30日晚，胜利路与窑湾路交叉口出现一处坑洞后，明光路站到南一环站的这段区间，一共发生了5次路面沉陷，事后分析，这些塌陷多与路段内的孔洞有关。

那么1号线是否还有类似的“孔洞”存在呢？坍塌的情况会不会再次发生？

为保证1号线工程顺利推进，避免对市民出行带来不利影响，近日，合肥市轨道公司近期组织相关施工单位，在1号线大东门南北区域未施工路段中增设了雷达勘测，以进一步摸底地下孔洞情况。

据介绍，马鞍山路(芜湖路站到南一环站)，在盾构上方一共发现了14处疑似孔洞，目前已经钻探明确的孔洞有7处。另外，胜利路(明光路站到大东门站)已经探测明4处地下孔洞。

1号线

分析：地质情况复杂是坍塌主因

专家组通过现场踏勘后，对孔洞形成的原因进行了研讨。专家组组长、国家勘察设计大师、上海岩土工程勘察设计研究院技术总监顾国荣认为，大东门区域靠近南淝河河漫滩位置，因地下古河道及地面厚层填土影响，工程地质及水文地质具有复杂特性。

经过分析后，专家指出，未施工段地下孔洞主要位于上部填土层中，系地表水渗透、雨污水管渗漏等因素引起水土流失形成，这些孔洞在地铁施工之前就已经形成。就合肥地铁1号线沿线发生的路面沉陷情况而言，地铁施工均非直接主因。最主要、直接的原因是地铁施工前就已经存在于地下的孔洞。另外，明光路站南段的盾构隧道上方还有131米已废弃的人防通道，该处人防修建于上世纪70年代，工艺性差，且常年被雨水浸泡，砖块和粘质结构均风化严重，年久失修导致自身结构稳定性不足，容易造成地面塌陷。

此外，顾国荣认为，无论在哪座城市，正常的地铁施工或多或少都会对道路产生些许影响，根据国家相关规定，地铁施工引起在30毫米以内的路面沉降都是在安全可控范围内的。

“对策”：地下孔洞将提前填实处理

“坍塌”的“罪魁祸首”已经找出，那么该如何“对症下药”呢？

据专家组介绍，局部孔洞塌陷在地下工程建设中时有发生，全国各地地铁在建城市，都或多或少会出现这类情况，而合肥相对控制得较好。“因此出现小范围的局部坍塌，市民不需要为此担心。”顾国荣介绍。

但同时，顾国荣也指出，地下工程有很多不确定性，比地上复杂困难得多，因此采取相应的应对措施也显得非常必要。

专家建议，在施工前采取物探、钻探相结合方法探排地下孔洞，对已经探明的胜利路、马鞍山路沿线共计11处孔洞，在盾构施工前应及时设置围挡，灌浆填实处理。此外，路面一旦出现塌陷，施工单位等部门应该及时处理，最大限度减少对市民出行的影响;同时要注意对周边管线的保护，不要产生次生灾害。

合肥市轨道交通公司相关负责人表示，下一步盾构机在下穿孔洞下方时，将控制盾构施工参数。同时做好应急物资储备，加强第三方监测及地面巡视。

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