2015款新速腾以后悬架用多连杆替换老款的扭力梁，广告语里那句“动力强劲，无需炫耀”配上新速腾酷感十足的背影也着实让人动心。不过，自从2012这款黑马面世，“百米加速王”谁人不知？短兵相接，一决胜负。那么这两款动力突出的车型PK，谁会更强呢？且往下看。

动力数据PK：C4L更胜一筹

新速腾 230TSI即为原先的1.4TSI，为了突出新款的突出动力，采用了全新的发动机标示标准，通过两款发动机的数据对比可以看出，无论在最大功率或最大扭矩方面，C4L 1.6THP均优于新速腾230TSI。有经验的车主们都知道，最大功率决定了最高车速，最大扭矩决定了车辆的加速性能，C4L无疑是更胜一筹。在经历了断轴门后速腾卷土重来，却仍未能在动力上胜过C4L，即便是高功率版的280TSI最大功率也仅为110kw，略低于C4L 1.6THP，两者的PK高下立见。

其实，新速腾的数据确实引以为傲，相比同级别车型，恐怕也仅逊于C4L了，只是既生瑜何生亮，偏偏C4L的这款发动机有着更深厚的背景，C4L的1.6THP发动机由PSA集团与宝马共同研发，诞生至今已连续8次获得“国际发动机大奖”。实力可观却天生低调，这既是对这台发动机的概括，倒也更像C4L车主的写照。

独特涡轮设计：细节决定成败

涡轮增压通过废气推动叶轮，从而增加进气量，提高燃油燃烧效率，大幅提升发动机扭矩。先进的科技却有一弊端，普通的涡轮增压需在发动机1500转以上才能介入，提供充沛动力的同时却极大地影响动力的线性输出，尤其对于新手而言，动力输出的不稳定，往往也使车辆难以控制。

C4L 1.6THP及新速腾 230TSI两者在设计上都是佼佼者。C4L的发动机在转速仅为1000转时，涡轮就介入工作，这意味着起步将完全不会出现动力迟滞的现象。而相比而言，速腾1500的涡轮转介入算是比上不足比下有余，和C4L相比，在操控完美性方面还是稍微欠缺了点火候。

独有动力组合：长江后浪推前浪

速腾的TSI+DSG历来在车市叱咤风云，但随着DSG技术不成熟所带来的弊端逐渐呈现，据了解，搭载于C4L上的STT技术（发动机智能启停系统）可以在停车等待时快速熄火进入休眠状态，有效节省燃油消耗，同时又能在起步时瞬间启动，完全不改变消费者的正常驾驶习惯。在消费者毫无察觉的情况下，默默的减少油耗和排放，最多可以节省15%的燃油。动力所向披靡，油耗细心顾及，正是这样的动力组合拳出击让C4L赢得了后来居上的机会。

几回合的对战，相信结果一目了然，新速腾对动力及配置进行升级后，具有相当强的市场竞争力，而C4L却在各方面略胜一筹，从而在整体上达成了压倒性的优势。