星报讯  我省2014年家用汽车实际保有量已达316万辆，增长速度为20%左右。由此产生了“汽车后市场”概念，并呈现出许多乱象。对此，省政协委员，安徽省保险行业协会会长，中国人民财产保险安徽省分公司党委书记、总经理夏玉扬在昨日举行的安徽省消费者权益保护条例修订立法协商会上怒揭汽车4S店各种黑幕。

夏玉扬发现，生产厂家通过对配件供销渠道的垄断，实现对4S店配件价格的绝对掌控。“汽车零整比过高。所谓零整比，是指一辆汽车所有的装车配件的价格总和，与整车销售价格的比值。了解零整比，其作用是用来维护消费者的知情权，为维修定价提供科学的参考数值。”

根据中保协和汽修协会对首批18种常见车型的研究发现，零整比系数最高为1273%，最低为近300%。以1237%系数为例，就是说如果用维修用的配件组装成一辆汽车，其价格可以购买12辆新车。

“研究成果公布以后，部分汽车厂商进行了配件价格调整，11款车型系数下降，5款车型系数上涨。跟踪研究发现，首批18种车型的最新零整比系数最高为1172.65%，最低为281.15%。虽然有所下降，但部分车型仍然较多地高出了国际合理水平（300%左右）。”

夏玉扬发现，维修企业（4S店）通过对事故车辆的以换代修，或通过对换件的违规操作，获取不当利益。

如，低配高报，通过将低配车型虚报为高配车型，将低配配件虚报为高配配件获取不当利益。如：某款车型有舒适版与旗舰版之分，其中舒适版装备普通卤素大灯,旗舰版装备LED大灯，两者价格相差1400多元，修理厂通过虚报车型从中获利。

如，以旧充新、以次充好、以假充真。主要是以旧（假、次）配件代替原厂件。如：某车型的原厂驾驶室总成价格超过5万元，副厂驾驶室总成价格仅需2万多元,通过“以次充好”，一次即可获利2万元以上。

还有过度换件，即对可以维修的配件不进行维修，或采取二次损坏，或利用信息不对称，谎称主机厂家无单独的零部件供应，仅供应总成件，或对故障车辆的小问题，故意夸大其词，让不了解汽车的车主担惊受怕，达到以换件为主的目的。