一面是驾校收费持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50％；另一面则是一些地方屡屡上演驾考腐败，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。北京、上海等地多名驾校学员反映，在暴涨学费之外，学车还有诸多隐性费用：不给好处，就会在报名之后迟迟不笔试、笔试之后迟迟不上车、上车之后迟迟不路考。驾考腐败已经是“水太深”了。（4月14日新华网）

记者提到的千万元之巨的“驾考红包”，是一家小地方的驾校教练一年创造的“业绩”。当上教练，可谓是吃喝拉撒都不愁了，他们看重的未必是教练一月的那点薪水，而是可以收到腐败的红包。面对驾考腐败，有人把罪魁祸首归咎于监管部门的查处不到位。这固然是一个原因，可是如果考试方式不变革，即使查处到位，依然难以扭转局面。

驾考腐败的“水太深”，源于考证方式的“独木桥”。根据我国驾驶员考证的规定，要想拿到驾驶证，只有一个办法，那就是一定要通过驾校这个环节。没有驾校的学习，是不可能拿到驾驶证的。虽然说，驾驶员培训市场已经放开，但是，实际上依然处于垄断地位。无非是从原来的政府垄断，变成了部分人垄断而已。

截至2014年末，我国机动车驾驶人已突破3亿人，这是一个庞大的数字。一边是学校不多，一边是考证模式的“独木桥”，出现驾考腐败也就是情理之中的事情了。这就犹如学生考大学是一样的，大家都去挤这个成才的“独木桥”，也就给各种腐败打造了一个滋生的温床。

在很多国家，他们对驾驶技术的要求比我们还严格。不过在他们看来，学习汽车驾驶技术和学习自行车骑行技术是一样的。政府不负责培训，政府只负责考试和发证。你想到哪里学就到哪里学，只要考试通过就发证件。他们有很多公益练车场地，很多人就是跟着自己的父母姐妹，在公益场地学会开车技术的。这种模式，给了大家更多选择权。

为了鼓励学习，教育部门给自学成才留下了一扇窗口。那么，驾考证件的获得，是不是也应该给自学成才留下一条路径？破解驾考腐败，就要多建设几座通往拿证的桥梁。