近日，中国民用航空局发布了2014年全国机场生产统计公报，统计了国内202个民航机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次等数据。其中，安徽省最大机场合肥新桥国际机场2014年运送旅客597.4599万人，比上年同期增长6.2%，在全国机场中排36名。我省黄山（屯溪机场）、阜阳（西关机场）、池州（九华山机场）、安庆（天柱山机场）分别列第82、117、128、158名。

合肥机场未能迈入前30，“两山”机场增长快

根据国家民航局统计，2014年，新桥国际机场旅客吞吐量597.4599万人，距离600万大关仅一步之遥，比上年增加6.2%，位居全国36位；飞机起降架次5.3056万次，比上年增加0.3%，居全国43位；货邮吞吐量4.6426万吨，相比去年大增16.1%，居全国33位。

另外，黄山屯溪机场旅客吞吐量63.7044万人，比上年增加15.3%，位居全国82位；池州九华山机场旅客吞吐量22.1876万人，比上年增加255.9%，位居全国128位；阜阳西关机场旅客吞吐量29.8539万人，比上年减少15.3%，位居全国117位；安庆天柱山机场旅客吞吐量10.3142，比上年减少12.3%，位居全国158位。

比较得知，新桥机场无论在旅客吞吐量、飞机架次、货邮吞吐量方面，均为我省机场第一。黄山屯溪机场和池州九华山机场旅客吞吐量等均有大幅增长；阜阳机场和安庆机场旅客吞吐量出现了下降。

“新桥机场客流没降已是难得”

记者看到，客流前十名的机场全都被北上广、成都、深圳、昆明等大城市或旅游城市占据，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的28.3%。前30名机场中要么是省会城市，要么是青岛、三亚、大连等旅游城市，合肥作为安徽省会，机场为何一直不温不火呢？

安徽机场集团市场部部长秦俊说，即便是骆岗时代，合肥机场旅客吞吐量最好的名次从来没有进过前30，多在34、35、36名徘徊。抛去新机场较远、遭遇高铁大发展影响客流等因素，秦俊认为新桥机场转场后没有遭遇客流下降，客流量反而是上升了，实属难得。“机场迁址一般都是近迁到远的地方去，国内一些迁址的机场都曾遇到过客流下降，但新桥机场没有”。

新桥机场：只要通地铁，必然会井喷

秦俊表示，新桥机场和高铁站、大型汽车站距离较远，无法像上海虹桥机场一样形成无缝转接，这是无法改变的客观实际。今后随着合肥城市规模扩大、地铁延伸到机场等环境的改变，新桥机场可以迎来快速发展期。

值得注意的是合肥新桥机场航空货运的发展。由骆岗机场转入新桥后，由于地面运输距离的延长，造成货代成本激增，加上航班结构以及本地区航空货源匮乏等不利因素的叠加影响，迎来了货运发展“阵痛期”，导致转场当年货运吞吐量同比下降约12%。2014年7月2日台湾中华航宽体客机投运合肥，对货运物流的增加起到很大作用。尤其是去年12月23日，顺丰航空在肥每周夜航5班全货机，对合肥新桥机场货运发展产生了里程碑意义的影响，标志着合肥新桥机场正式迈入全货机时代，也使合肥新桥机场成为继武汉、郑州、长沙之后中部地区第四个开通全货机的省会机场。2014年合肥机场货运同比增幅16.1%，这个数字远高于全国民航机场货邮吞吐量4%的增幅。