在河南郑州，有一座建筑面积5万多平方米的汽车站，它毗邻郑州高铁东站，建筑外形像一把古琴，非常气派，花费5.1亿元。然而，或因配套不到位，日均客流二三百人，这个新车站变成“孤岛”。

综合《东方今报》

【现状】

配套不到位，新车站变“孤岛”

据了解，新车站和“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”，共同成为郑州的城市门户形象。据称，开工建设的初衷是，做好与新东站的“无缝对接”，实现与新东站之间“零换乘”，最大限度方便群众乘车。现在却意外成为郑州最冷清的汽车站。然而，这里每天却“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。一天客流量平均只有二三百人。这个数据被郑州交运集团再三确认属实。

客流为啥少？郑州交运集团认为最重要的原因是配套不到位。这一点，建设方也认同。“规划的东西一直不落实，我们连门都开不开。”郑州交运集团相关负责人介绍说，郑州综合交通枢纽公路客运站的正门，应该是正对着火车站东广场开的，但火车站东广场目前正围挡还没施工，这导致汽车站连门都开不开，旅客进站、乘车都受到了影响。按规划，环绕客运站有四条道路，还有公交港湾，如今四条道路只开工了一条，“车站就跟孤岛一样，旅客进出不方便，大客车通过也困难，每次都得绕一下”。

相关负责人认为，以上原因导致周边及市区的客流过不来，也是造成客流稀少的一个重要原因。

【争执】

运营方说建得不专业,建设方否认

记者了解到，郑州综合交通枢纽公路客运站，是郑州唯一一个建设方和运营方分离的汽车站。

“当初客运南站、北站都在施工，领导可能考虑到我们压力大，就让郑州交建投建了。”郑州交运集团一负责人透露，当时的思路是：“让专业的人干专业的事，效果可能会更好。”据了解，建成之后是整体出售还是说通过何种方式让郑州交运集团来运营，当时并没有敲定。

就车站的建设，郑州交运集团不少职工私下交流：车站建得有些“外行”：郑州综合交通枢纽公路客运站的维修车间只修建了两条地沟。“郑州客运南站设计的客流量是2万，建了11条地沟，枢纽站设计的是6.5万多人，只有两条地沟能够用？”他们介绍说，这两条地沟的长度还不达标，长途车进去，屁股和头都露在外面。

而维修地沟不够用、不合规，将直接影响车辆例检和例保，最终影响到行驶安全，“跟建设方说需要改造，他们不同意”。类似的小缺陷还有不少，但郑州交运集团的改造想法都被拒绝。对于这种说法，郑州交建投的相关负责人并不认同：“我们完全是按照审批的规划来建的，建成了你要再改动，肯定得走相关程序，不是说改就能改的！”

到底何时能达成一致、顺利移交，双方都说：“不知道，看上级咋定吧！”