近日，市场星报接到投诉称，101省道宿州埇桥区境内路面刚完工不到2个月的时间，又出现大量坑坑洼洼。“修了补，补了修，有的路段刚修好的补丁，没多久又坏掉了。”经常往返这条线路的货车师傅张大哥说。刚修好的省道为何反复破损？质量是否过关？市场星报记者日前赴宿州进行实地调查。

实地探访：最大坑直径超过半米

3月30日上午，市场星报记者驱车来到101省道宿州至固镇路段。车子刚驶出宿州市区进入该路段，就能明显感觉到车辆颠簸。

行驶期间，远远还能看到路面上分布着许多直径20厘米以上的白色印记，最密集的路段短短30米内就有20多个白色印记。

再往前行驶，又能看到路面中央有许多大小不一的坑。其中最大的坑直径超过半米。不仅如此，还有许多被切割成方块，已经修补好的大坑路面，又再次出现裂痕、坑洼的现象。陈女士在该路段一侧开了家小商店，最近几个月，她见证了这条路修修补补的过程。“去年11月份修好的，过了一两个月，就出现了一块一块的白色印记，没过多久，这些白块就变成一个个小坑。”陈女士说，后来情况越来越严重，许多小坑也随着车辆碾轧变成大坑。

陈女士回忆说，大约今年2月份前后，曾有施工队对这些破损路面进行修补，但补了又坏，坏了又补。“每天就看着这些施工队修修补补的，坑却越来越多。”

工程师：本应大修，中修是无奈之举

3月30日下午，在宿州市公路局，记者见到了该局总工程师颛孙浩。他告诉记者，该路段上一次大修是在1997~1998年间。“当时大修后的使用期限是8~10年，但实际情况是，直到16年后2013年才得以维修。”颛孙浩告诉记者，由于路面严重超期服役，导致该路段路基损毁严重，必须大修才能从根本上解决问题。

“所谓大修，就是重新筑路基、筑面层，等于是全部翻新。按照大修的标准，这段26公里的路段，至少需要6000万元资金。但最后拿到的资金只有省里拨付的1000多万元。”颛孙浩说，“这笔钱只能勉强中修，中修就是把原本损毁的路基简单处理一下，再在上面加铺一个薄面层，对表观进行修补。”

颛孙浩坦言，作为专业人员，他显然知道中修是不妥的。“对资金严重短缺，群众要求修路呼声高的情况来说，中修只是无奈之举。”他说，“如果是大修，这条路使用年限应该是8~10年，至少几年之内不会出现质量问题，但按照目前中修的情况来看，使用年限只有3年左右，3年后还得再次大修。

对于路面出现的白色印记，颛孙浩解释说，那是原本坏掉的路基留下的坑，中修仅做表面修补，阻水效果差，多次下雨渗水所致。

公路局：预算6000万，只落实1000多万

昨日，记者就此事采访到宿州市公路局一位张副局长。“2013年前后，许多群众向省长信箱、当地行风热线投诉，说这条路的路况太差，建议重新修。“张副局长说，群众呼声高，加之路面确实破损严重，因此修路迫在眉睫。

“这条路已经严重超期服役，按照省市县共建的规定，应该由三级政府拿出配套资金。现在的情况是省里1000多万资金到位，但市、区两级的资金落实不到位。”张副局长说，“区里曾承诺拿出100多万到200多万，这对于6000多万元的计划投资来说，实在太少，但即便如此，到现在也没收到来自区里的资金。”

4月1日，宿州市公路局还就此事向本报作出回应，称该路段上一次大修分别是1997年和1998年，因严重超期服役，沥青路面老化脱落，通行困难。根据2010年省政府文件关于路网建设实行省市县共建的模式，由于宿州地区经济落后，财政资金紧张，因地方配套资金没有落实，没能大修。为了保证沿线群众的便捷出行，同时考虑到交通部已计划将该路升级为国道，下一步资金允许时计划改建为一级路与蚌埠一级路连接。鉴于此，该局利用省补资金实施了低标准的中修（即把原来老化的沥青路面铣刨掉，再摊铺新的沥青面层，路面12米，只能做9米）；施工单位于2014年11月底完工，由于老路未能补强，基础薄弱，加上该路交通量和重载车辆的猛增，导致局部路面出现小坑槽。

宿州市公路局表示，因工程没有交工，施工单位已安排对路面缺陷进行修复，该局将按照施工合同的约定，督促施工企业完成修复工作，在没有达到合同规定的质量下，不予交（竣）工验收。

监理单位：符合中修标准，但尚未验收

该路段施工监理单位是宿州市路兴公路工程监理咨询有限责任公司。对于路面出现的修好后再次损坏情况，该公司一位张（音）工程师作出了解释。“这条路段确实出现一些裂痕、坑洼的痕迹，发现问题后在第一时间安排施工单位进行修补，目前这项工作仍在进行。”张工程师告诉记者，现实是路面施工后出现这种情况，属于正常现象。

那么，道路施工是否符合中修标准？张工程师称，经检测，完全符合中修标准，但由于原本路基太差，不免出现一些裂痕、小坑等现象。

“目前这条路刚完工不久，相关资料还正在做，按照计划，今年上半年审计结束，将资料交到业主即宿州市公路局那里。”张工程师说，该工程将于今年年底之前组织验收工作。