2015年春运40天，上海铁路局预计发送旅客5275万人次，在开行651对图定旅客列车的基础上，增开184对客车，同时密切关注旅客流向和车票预售情况，适时再组织增开客车。

在飞驰列车的背后，你可知道，在短暂时间里，铁路人是怎样使出十八般武艺，科学调度，增开一趟趟客车的？现在，星报记者为您全方位进行揭秘。

“有流开车，无流停运”

春运增开旅客列车是根据客运市场的变化，适时加开的旅客列车。组织开行客车，不是一件简单的事情，是牵一发而动全身的复杂统筹过程。

“增开客车，受到诸多条件制约，关键是要有增开客车的‘间隔’条件。要有足够的时间间隔，才能增开客车。”上海铁路局编图人员说，“其次，还需要科学编制列车运行图，保证列车正点运行。”

“有流开车，无流停运。”这是增开、停运客车坚持的重要原则。春运前，上海铁路局围绕市场客流变化，广泛听取政府部门意见，在充分调研的基础上，结合相关车站车票预售情况，以及企业用工、学校放假的时间节点，综合考虑春运客车开行需求。

“见缝插针”画出增开运行图

长三角铁路列车公交化密集开行。目前，上海铁路局境内京沪、沪宁、沪杭等线路运输十分繁忙，高铁最短5分钟就开出一列动车。要在这样大密度、运能呈“饱和”状态下增开客车其困难程度可想而知。

通常情况下，铁路总公司接到铁路局增开客车需求信息后，及时通盘考虑相关线路既有客车开行、运能安排等情况，并迅速决策是否同意增开某方向客车，并立即通知需要增开客车的铁路局。铁路局根据线路和图定列车情况，安排增开客车的停靠车站、运行时刻等，“见缝插针”画出增开运行图。科学合理地编制、调整旅客列车运行图，对提高运能和效率有着重要作用。

铁路局“春运图”编制完成，形成增开客车开行方案，并迅速上报总公司相关部门，经批准同意，最后由铁路局客运部门正式下达客车开行方案，负责组织实施。

增开一列车，多部门“围着转”

增开客车看似简单，却包含着深厚的学问，涉及运输、客运、机车、车辆、工务等多部门、多工种间联系协作，投入的人力、物力绝非常人所能想象。

据业内人士介绍，增开春运客车方案一旦确定后，铁路局运输、客运、车辆、机务、调度等相关部门人员周密安排开行计划。客运部门主要就客车开行方向、数量、停站点等提出意见和建议，并做好票额分配。运输部门适时对运行图进行微调、优化。车辆、机务、工务等部门围绕车辆安排、机车牵引动力提供、线路检修“天窗”点等情况分别提出修改意见和准备措施。随后，各工种、各环节做到无缝衔接，提前做好增开客车准备。客运站段加强旅客售票，做好站车服务，确保旅客出行安全、方便、快捷、舒适，最大限度地便民利民。

之后,铁路宣传部门迅速启动对外宣传工作，利用新闻媒体、12306客服网站，及时发布相关春运客车开行服务信息。相关车站、售票网点也同步发布公告。