综合新华社电 台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示，失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。

飞航安全调查委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200米时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

按照语音记录器和飞航资料记录器的数据，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，之后起飞。

10时52分许,驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。

10时53分06秒，机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。

10时53分18秒，驾驶舱第一次出现失速警告声。

10时53分19秒，组员提及1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。

10时53分34秒，机组成员呼叫“mayday”。

10时54分36秒,飞航纪录器停止记录。

现场来自法国失事调查局的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。

一位不愿具名的航空界人士在接受记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁。针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。

而在被媒体追问这个问题时，王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”

客机坠机生还座位图公布

据公布的坠机座位图显示，本次事故生还者多为机尾部分的乘客，而且大部分都是坐在12排以后。但专家指出，飞机客舱中并无所谓最安全区域，在发生事故时哪个区域安全，完全取决于飞机坠落前的姿态和坠落后的撞击点。

目前已知死亡的乘客当中，大多是坐在靠窗的座位，由于客机的机头是整个栽入河底淤泥中，因此目前下落不明的乘客，也大多坐在前排座位，机尾部分因为浮出水面，所以坐在后段座位的乘客生还几率比较大。

民航专家也指出，每起航空事故成因不同，很难一概而论。飞机客舱中并无最安全区域，前、中、后三段以及左右两侧安全系数是相同的。在发生事故时客舱哪个区域安全，完全取决于飞机坠落前的姿态和坠落后的撞击点。

台湾坠机机长：

遗体保持紧握操纵杆姿势

台媒报道，正副机长廖建宗、刘自忠两人头部严重凹陷，双腿完全骨折。检察人员判断，他们直到坠机最后一刻，都是身体前倾，用尽全力想控制飞机。俯冲水底后，头脸直接遭重击瞬间死亡，两位机长的手仍呈紧握操纵杆的姿势。

台湾再寻获4具遇难者遗体

仍有８人下落不明

据台湾灾害应变中心及搜救现场6日最新消息，搜救人员在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。截至6日上午11时45分，已寻获50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。目前已完成对31具遗体的身份确认工作，其中不幸遇难的大陆旅客为22人。