路透社昨日报道称，印尼国家交通安全委员会调查人员21日说，通过分析亚航失事客机的驾驶舱语音记录仪，他们听到了客机坠毁前驾驶舱内发出的各种警报声，可谓场面混乱。

一名不愿公开姓名的调查人员告诉记者，根据客机“黑匣子”的记录，在客机坠毁前，驾驶舱内噪声很大，多项仪表发出警报，其中有声音表明飞机正在失速。目前，调查人员通过初步分析，已经排除了失事客机遭遇恐怖袭击的可能性，转而重点调查是否存在人为操作失误或机械故障。 据《法制晚报》

最后时刻 驾驶舱内警报声尖叫 持续一段时间

法新社报道称，印度尼西亚交通部长表示，记录显示亚航这架空客A320—200型客机失事前急速攀升，但事实可能并非如此。客机上用于记录空速的空速管出现故障，可能导致异常读数。

数据显示，亚航航班当时的提升速度达到每分钟1829米，而通常的提升速度为每分钟305米至610米。法新社援引这名调查人员的话报道：“这些报警声尖叫着，这种背景下，飞行员及其副手正忙着让飞机恢复正常。”该调查人员称，报警声持续了一段时间，而且淹没了飞行员的声音。

印尼方面表示，亚航失联客机初步调查报告将在30天后提交，但不会向外界公开。

事故原因 疑机械故障和人为因素导致悲剧发生

一些航空专家分析，这种急速攀升的情形可能与2009年法航空难相似。根据法航空难的最终调查报告，机械故障和人为因素共同导致悲剧发生。报告认定悲剧始于客机的空速管失灵，导致速度读数无法正确显示。正在当班的第一副驾驶由于缺乏应对经验，拉起机头，结果却导致飞机加剧失速，最终酿成悲剧。

中国香港航空咨询机构Aspire Aviation创始人丹尼尔·曾认为，亚航客机失事前的情形可能与法航447航班相似，两起空难的“相似之处非常显著”。他还指出，两起空难均发生在赤道附近，处于南风和北风交汇处，常见雷暴天气。但印尼独立航空分析师格里·苏亚特曼认为，尽管两起空难存在相似之处，但对于亚航客机的失事原因，仍不能过早下定论。

2009年5月31日，法国航空公司447航班从巴西城市里约热内卢飞往法国首都巴黎，途中遭遇恶劣天气，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失踪，此后确认失事，无人生还。

相关新闻 莫桑比克空难 飞行员蓄意所致

纳米比亚工程与运输部代理常务秘书埃里克松·能格拉21日在首都温得和克发布了对2013年失事的莫桑比克客机的初步调查报告，报告显示飞行员蓄意行为导致事故发生。

报告说，飞行数据显示客机在坠毁前各项飞行数据正常。发生坠机前，24岁的副驾驶离开驾驶舱去厕所，机长费尔南德斯独自在驾驶舱。客机当时飞行高度为3.8万英尺（约合11582米），副驾驶离开驾驶舱后，客机开始急剧下降。

报告说，客机的飞行高度是由手动操作更改的，从3.8万英尺降到4288英尺，接着1888英尺，最后592英尺，在飞行的最后几分钟内有大量的手动操作。

飞行数据记录仪的录音显示，客机骤降时有人试图进入驾驶舱，有使劲敲门和撞击声。客机降到2010英尺高度时，驾驶舱的近地警报响起，5秒钟后响起第二次警报，但客机没有发出求救信号，18秒后坠毁。客机从3.8万英尺高度到坠毁一共历时7分17秒。

2013年11月29日，莫桑比克航空公司一架飞往安哥拉的客机在纳米比亚北部坠毁。机上33人无一生还，其中包括一名中国公民。驾驶飞机的机长费尔南德斯49岁，有9000多小时的飞行经验。