当大家议论豪华时，“暴发”、“不义之财”是潜台词，豪车在中国发展出品牌之外更加丰富的内涵。

那么，豪车品牌背后的车主们到底是什么人？他们自己如何看待自己与座驾？

2014年末，胡润研究院发布了《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，描绘了八大主要豪车品牌及其车主的“形象标签”：中国豪华车车主整体属性为年轻、高学历、高收入，平均年龄33.5岁，男性占76%，将近一成在国外时间超过3年，平均家庭年收入达到105万，认为自己自信、坚强、热情。

报告一出，引起不小争议，有人认可，也有人觉得调查结果与大众的认识大相径庭。中国将成为全球最大豪车市场，但中国汽车文化显然还在发育过程中，中国人已经拥有了汽车，但却还没想好怎么看待它。

据《新民周刊》报道

豪车的脸谱

2014年2月至10月间，胡润研究院在全国10个主要城市对八大豪车品牌共800位车主进行了问卷调查。

调查细化到每个具体品牌，报告得出了不少有趣的结论。奥迪车主被认为是政府官员、成熟、有阅历，而且政府官员这一形象是所有车主形象中表现最为鲜明的；除了这些都普遍认可的社会身份外，奥迪车主自己认为白领也是他们一个主要的身份。

而宝马和路虎的车主被认为是炫富的暴发户、富二代，宝马还被贴上了“二奶车”的标签；当然，没有人会愿意这么看自己，这两类车主的自我认识是中小企业家、外企中高层、专业人士、新富人群。

另外，奔驰车主的形象是企业家、高品位、成功，雷克萨斯车主的形象不鲜明，沃尔沃车主被认为是社会中坚、低调、注重精神生活和家庭，凯迪拉克车主是白领、成熟、成功的象征，而英菲尼迪车主的标签是中性、富二代、活泼、“外貌协会”。

事实上，类似的车主标签并不是第一次被热传，在胡润报告之前，就有网友总结了各种品牌汽车车主的特征。不过，也有汽车业资深观察人士对类似的标签提出不同的看法。

周展是一位资深的汽车媒体人，在周展看来，奥迪因为前些年成为较多政府采购选用的车型，导致其车主形象确实偏向于政府官员；除此之外，其他几个品牌之间车主特性的实际差异并没有胡润报告描述得那么大。他指出，国际上人们更认可奔驰、宝马这样的汽车品牌是“高档”(Premium)品牌而非“豪华”(Luxury)概念。他觉得，这种“贴标签”的研究方法已经过时了。

朋友、情人、战马

尊贵、气派和知名度高是受访车主心目中豪华车最应具备的特征，其次是科技实力强大和品牌文化深入人心。在豪华车车主心目中，兰博基尼、法拉利以及宝马排名前三，最符合豪华车特征的品牌。安全性是豪华车车主在购车时第一关注的要素，高达80%。紧随其后的影响因素则是乘坐舒适性、品牌、售后服务和动力。

中国汽车文化促进会副会长，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、教授徐向阳提出，80后、90后车主的消费观念和他们的前辈显然不一样，比如，过去的中国消费者不喜欢两厢的车，现在两厢车却变得很受欢迎。当下的车主更追求时尚、动感、漂亮的造型设计，对于移动通信和娱乐的要求会更多：要有USB接口，最好还能上网，最好的例子是特斯拉，有一个大的iPad屏幕集成在车上，方便人际交互。

胡润报告的调查中，受访车主除了三成认为车只是普通的交通工具外，其余七成都认为车与自己有较亲密的关系，其中36%认为像朋友，15%认为是战马，更有16%认为是情人或老婆。女性将自己和汽车的关系定位为朋友、情人这类亲密关系的比例明显高于男性。

汽车贵了人还没“贵”

在报告中，八成受访车主都表示听过由于炫耀性消费、车主素质不高而导致的社会负面新闻。此类事件发生频率和获得社会关注度之高，几乎已是公众的共识。在负面新闻中，最多发生的是飙车肇事以及醉驾肇事，分别超过九成；无理蛮横打人的比例也很高，超过80%；行贿受贿占30%。绝大多数的受访车主肯定此类负面新闻对其购车在选择品牌时有一定程度的影响，认为影响力非常大的占15%，比较大的占36%，认为完全没有影响的只有8%。

这里的调查结果呈现某品牌的豪车车主肇事被负面报道得最多。对此，周展提出，其实豪车的生产企业都是社会责任感较强的跨国公司，它们在组织车主俱乐部的时候非常注重倡导公益、奉献、责任。他举例说明，有的车企在它的产品进入中国之前就已经把公益做到了中国，这对它们而言是企业应尽的责任。但是车企没法选择顾客，也没法控制媒体的标签化操作。“说开某类车的就是某一类人，这就像是在谈星座理论一样。”