载有162人的亚航飞机QZ8501已经失踪了近两天，搜救行动仍在进行。作为2014年又一架突然失联的飞机，QZ8501被拿来与已经消失了10个月的MH370做比较。多家媒体分析发现，两次事故存在许多关键的差异。

航空公司：马航是国营，亚航是廉价航空

航空QZ8501所属的亚洲航空公司总部设在马来西亚吉隆坡，是一家正处于上升期的廉价航空公司。亚航目前已经增设好几家子公司，包括印度尼西亚亚洲航空分公司（主要飞往东南亚国家），印尼亚航现在有80架飞机，大多数飞机都刚投入运营不久，它们的“平均年龄”还不到5岁。直到这次飞机失事之前，亚航都还拥有良好的安全飞行记录。

而MH370所属的马航公司是一家国营航空公司，是马来西亚的国家航空公司。MH370飞机失事时，马航正于财政危机中苦苦挣扎。

失事机型：亚航客机比较新

这次失事的亚航客机是一架空客A320-200单通道客机，产于2008年。亚洲航空的多架飞机都属于空客A320飞机系列，亚航也是空客A320-200系列飞机最大的应用商之一。而失事的MH370客机则是一架波音777-200宽体飞机，产于2002年。

马航的客机机型大，飞机残骸比较容易看清。

天气差异：亚航飞机可能遭遇雷暴

MH370飞机失事时，天空晴朗，并没有什么不寻常的天气状况和湍流。而在这次亚航飞机失事之前，飞行员报告称在飞机飞行区域有积雨云形成；气象部门也预报称在飞机预定飞行线路上会有多次雷电发生。

在两次失联事件中，机组人员都没有发出紧急求救信号。不过，亚航飞机在失事之前曾通知雅加达的空中交通指挥员，称为避免遇到雷暴，他们计划将飞机的飞行高度从32000上升到38000英尺，这就是为什么许多专家认为天气原因可能是飞机失事的原因之一。而在马航事件中，飞行员对身在马来西亚的交通指挥员说的最后一句话是“晚安”。

通信系统：MH370出现人为破坏的迹象

一般来说，除了飞机飞行员向空中交通指挥员报告的情况，飞机上的电脑也应该会定时自动向空中交通指挥员发送信号，报告飞机的飞行情况及运转数据。然而，印尼官方至今尚未发布与此相关的信息，亚航飞机向空中指挥交通台传送了什么信号，或许能帮助判断飞机到底发生了什么。

而在马航事件中，人们得到的信息十分有限，因为据信当时驾驶舱中的自动系统之一“飞机通信寻址与报告系统（简称Acars）”已经被人为地破坏了。

在亚航飞机失事事件中，还没有证据表明，机组成员破坏了驾驶舱中的这些系统。在马航事件中，MH370的应答机和其他通信系统遭到了破坏，而这很可能是一个飞行员所为。

出事原因：MH370失联充满阴谋论

MH370的应答机似乎被人为关闭，飞行员停止无线电传输。在完全消失之前，飞机突然转弯，并且飞行了数个小时。种种异常的迹象增加了事件的神秘性，使得在马航失联后一段时间，各种阴谋论不胫而走，还一度出现机长劫机的猜测。

亚航失联至今没有出现类似的论调，飞机失联前的情况较为明朗，而且正常。

海域深浅：亚航坠落海域仅约45米深

亚航飞机被推定坠落的位置是相对较浅的爪哇海海域，也是经常使用的航道，各国搜救人员对这片海域较为熟悉。CNN报道称，几乎可以肯定，亚航飞机的搜救行动最多不会超过10个月。美国联邦航空管理局办公室前主任称，亚航的失联地点更为准确，搜寻海域范围也很小，水深约45米。

而在搜寻MH370的过程中，具体海域多次变更。可能坠毁点最终被确定是印度洋深海，这片海域却相当神秘，许多海床地理情况从未被绘制过，这让搜寻飞机的声波发射器操作变得非常困难。

搜寻经验：亚航处理效率比马航高

当MH370失联之后，搜救场面一度非常混乱。马来西亚政府、军方和航空公司经常出现互相矛盾的信息；失联海域归属国越南也多次草率发布虚假信息；另一边，乘客家属对马航的失责怨声载道。

而此次亚航飞机失联，马来西亚政府和航空公司的发言更为一致。事故发生后，亚航CEO东尼在推特上发文称，承诺尽全力搜救失联乘客。

此次的搜寻行动也比MH370更有效率，印尼政府迅速发布了搜救计划，指派海军战舰前往失联海域，马来西亚、新加坡和澳大利亚也迅速加入搜救行列。