合肥南站采用人车分离，到、停、发分离，垂直无缝换乘的方式，设计理念在国内处于顶尖水平，实现了九种交通方式真正意义上的“零换乘”。据介绍，根据功能组成及规划条件，高铁南站枢纽建成后可解决九种出行方式的换乘，包括高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通等。

轨道乘客:3条地铁“汇聚”南站

轨道交通1号线和5号线同站台布置在车站正下方（负三层），轨道交通4号线站台布置在北广场紧靠站房一侧。乘坐轨道换乘高铁的乘客，通过电扶梯或垂直电梯直接到达北广场轨道交通出口，再利用铁路车站自动扶梯或电梯直接到达高架旅客候车层，平面平均换乘距离约70米，含垂直交通的总换乘距离不超过200米。

高铁下车后换乘轨道的旅客，利用线下铁路出站厅直接步行至线下轨道交通进站口，选择乘坐轨道交通1号线、5号线或4号线离站。平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘距离不超过100米。

公交乘客:南北分离“互不干涉”

合肥南站地面公交规划中，打破了国内枢纽公交的传统组织模式，创新性地采用“南北分离、到停发完全分离”的组织形式，这在目前国内火车站公交组织中尚属首次。公交线路采用“南进南出、北进北出”的组织形式，最大限度地减少车辆绕行和乘客时间损耗。

公交乘客换乘高铁时，北向公交线路利用北广场下夹层空间落客，乘客利用自动扶梯到北广场，再乘坐车站自动扶梯或电梯直接到达高架候车室。公交车辆落客后，到东侧地下候车区等候，接到驶入指令后到达线下上客区接驳乘客，并从北侧出站驶离。高铁乘客换乘公交时，乘客利用线下铁路出站厅直接步行至东侧公交候车区，选择所要乘坐的公交线路候车（环境良好的空调候车室），车辆驶来时按序排队上车。公交离站乘客平面平均换乘距离约25米，不存在垂直交通换乘距离问题。其中南侧与北侧类似。

出租车乘客:“矩阵发车”缩短等车时间

目前国内高铁车站，出租车乘客最大的感受就是一眼望不到尽头的排队人群，出租车司机则苦于低效的上客组织模式。

合肥南站出租车交通组织创新性地采用了“矩阵式发车”模式，这在国内也是首次。出租车与高铁换乘设计采用“到发分离、上到下发”的组织形式，将极大地缩短合肥南站出租车乘客的排队等候时间。出租车乘客去合肥南站时，直接利用快速交通系统到达高架落客车车道边，直接进入车站候车室候车。铁路旅客下车后换乘出租车，通过线下铁路出站厅出站后直接步行至西侧出租车候车区，选择候车站台（共5个站台）排队等候出租车。乘客出站步行至出租车候车区距离平均不超过50米。

社会车乘客：设3处停车场供选择

合肥南站社会车停车场主要集中分布在三处：铁路轨道线下西南角（出租车候车区南侧）、北广场地下二层和三层、南广场地下二层和三层。由于轨道线下停车位较少，建议乘客尽量选择北广场或南广场地下停车场停车。

社会车到达车站可选择高架落客平台或直接进入地下停车场停车。铁路出站乘客根据车辆停车位置选择相应的停车场。社会车出行乘客平均换乘距离约150至200米。

其他乘客：换乘距离不超过300米

合肥南站交通规划中，对快速公交（BRT）、社会大型巴士、旅游巴士、机场巴士、非机动车以及步行等，均进行了组织规划，总体换乘距离不超过300米。

概括起来，合肥南站除旅客换乘距离很短外，所有换乘全部在地下或站内空间完成。