合肥高铁南站现在的位置位于312国道北侧，徽州大道与庐州大道之间。很少有人知道，南环线及南站的选址中间也经历了一番波折。在对合肥市规划局的采访过程中，相关负责人也向市场星报记者介绍了背后隐藏的故事。

1996年就确立位置

据介绍，早在1996年，《合肥铁路枢纽总图规划》就确立了南环线与南站的位置，铁道部第四勘察设计研究院就编制确定了合肥市环形枢纽格局的框架。

2003年，根据沪汉蓉通道（上海-武汉-成都）的引入，结合合肥市总体规划调整，该枢纽总图又进行了一次修编，确定枢纽内主要客运站（合肥站、合肥南站），市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留，这也为后来的建设奠定了基础，避免了大拆大建。

北线与南线之争

像很多城市的高铁线路及车站选址一样，沪汉蓉通道在合肥的选线也有过北线、南线之争。

所谓北线，即在既有的合宁、合武铁路的基础上进行扩建，但由于既有线路标准低、运行速度慢，致使旅客列车通过合肥枢纽需要较长的时间，只能作为临时过渡方案。

所谓南线，即沿312国道，新建一条东西向高铁线路，沪汉蓉通道的客车不再经过合肥站，而是直接由南环线通过，由于线型顺畅，可缩短运营里程8.6公里，对于形成真正的沪汉蓉大通道，具有重要意义。

坚持北线方案的认为，走北线对合肥市用地分隔影响最小，拆迁量小，可以迅速实施；坚持南线方案的则认为，现有的合肥站规模已不能适应未来铁路客运发展快速化、公交化的需要，考虑京福铁路（北京-福州）引入的可能性，必须新建南环线，建设高铁南站。

争执一度白热化，最后形成的是一个折中的方案，即近期先沿合宁、合武铁路走廊扩建，同步改造合肥站，沪汉蓉通道引入合肥站，待远期客运能力不足时，再启动南环线工程。

站址方案多方比选

令双方都没有预计到的是，这个“远期”比想象的要快，铁路的迅猛发展，促使合肥站的客运能力很快接近饱和，铁道部于2008年初确定开展南环线与合肥南站的建设。

在满足铁路技术标准的条件下，结合最新的合肥城市总体规划，合肥南站站址共研究了三个方案，即徽庐站址方案（中方案）、陈宗益站址方案（东方案）和徽桐站址方案（西方案）。

从旅客集结疏散条件、设站方式及道路交通条件等方面比较，合肥市方面比较倾向于徽庐站址方案，也就是现在的合肥南站方案。该站址位于主城区与滨湖新区之间，位置居中，距合肥市区和新城区（政务新区、经济技术开发区、滨湖新区）均较近，大部分旅客出行距离较近，交通条件便利，可以设置南北广场。