高铁南站开放的日子一天天临近了，市民对于南站的好奇程度也在与日俱增。开通后，高铁南站将会给合肥带来什么变化？作为一个市民，我将会如何方便地进出南站？高铁南站又会给我的生活带来什么样的变化？

昨日，合肥市规划局举行高铁南站通车前新闻发布会，《市场星报》选择了市民最关心的焦点问题，请规划局的相关负责人进行了详细解答。

A 如何快速到达 和离开合肥南站？

关键词：上进下出、快进快出

1、坐地铁

高铁南站总共规划了3条轨道交通线接驳合肥南站客流，包括轨道交通1号线、4号线、5号线。延伸覆盖城市的主要客流走廊。

2、坐公交

高铁南站规划了一条快速公交通道（徽州大道BRT），多条公交优先专用道，最大限度地保证了地面公交的优先快速通行。

3、打的、乘私家车

对出租车和社会车辆的乘客来说，只要在乘合肥市任何地点上了快速路，即可快速到达南站候车厅。

B、如何快速换乘？

关键词：人车分离，到停发分离，垂直无缝换乘

据介绍，合肥南站线下架空空间（负一层，-10.8米）从功能上大致可划分为5大区域：中间为铁路到达大厅内24米宽的南北广场联络通道（轨道交通进出站口布置在该区域中央），联络通道东西两侧各为75米宽的铁路旅客出站检票区、出站通道及设备用房等，再向外东侧（庐州大道一侧）设置公交上客区（控制预留满足27条线路），西侧（徽州大道一侧）设置出租车上客区和社会车停车场（停车位200个，其他1530个车位布置在南北广场地下）。

1）轨道乘客无缝换乘

其中，轨道交通1号线和5号线同站台布置在车站正下方（负三层），轨道交通4号线站台布置在北广场紧靠站房一侧。

乘坐轨道交通换乘高铁的乘客，通过电扶梯或垂直电梯直接到达北广场轨道交通出口，再利用铁路车站自动扶梯或电梯直接到达高架旅客候车层，平面平均换乘距离约70米，含垂直交通的总换乘距离不超过200米。

高铁下车后换乘轨道交通的旅客，利用线下铁路出站厅直接步行至线下轨道交通进站口，选择乘坐轨道交通1号线、5号线或4号线离站。平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘距离不超过100米。

2）公交乘客无缝换乘

据介绍，合肥南站地面公交规划中，打破了国内枢纽公交的传统组织模式，创新性地采用“南北分离、到停发完全分离”的组织形式，这在目前国内火车站公交组织中尚属首次。

公交线路采用“南进南出、北进北出”的组织形式，最大限度地减少车辆绕行和乘客时间损耗。

公交乘客换乘高铁时，北向公交线路利用北广场下夹层空间落客，乘客利用自动扶梯到北广场，再乘坐车站自动扶梯或电梯直接到达高架候车室。公交车辆落客后，到东侧地下候车区等候，接到驶入指令后到达线下上客区接驳乘客，并从北侧出站驶离。公交进站乘客平面平均换乘距离约18米，含垂直交通的总换乘距离不超过70米。

高铁乘客换乘公交时，乘客利用线下铁路出站厅直接步行至东侧公交候车区，选择所要乘坐的公交线路候车（环境良好的空调候车室），车辆驶来时按序排队上车。公交离站乘客平面平均换乘距离约25米，不存在垂直交通换乘距离问题（南侧与北侧类似）。

3）出租车乘客无缝换乘

目前国内高铁车站，出租车乘客最大的感受就是一眼望不到尽头的排队人群，出租车司机则苦于低效的上客组织模式。

为了破解这一难题，合肥南站出租车交通组织创新性地采用了“矩阵式发车”模式，这在国内也是首次。出租车与高铁换乘设计采用“到发分离、上到下发”的组织形式，将极大地缩短合肥南站出租车乘客的排队等候时间。

出租车乘客去合肥南站时，直接利用快速交通系统到达高架落客车车道边（乘客根据乘坐京福铁路或沪汉蓉铁路选择不同的落客区），直接进入车站候车室候车。乘客下出租车步行至候车室距离平均不超过35米。

铁路旅客下车后换乘出租车，通过线下铁路出站厅出站后直接步行至西侧出租车候车区，选择候车站台（共5个站台）排队等候出租车。乘客出站步行至出租车候车区距离平均不超过50米。

4）社会车乘客无缝换乘

合肥南站社会车停车场主要集中分布在三处：铁路轨道线下西南角（出租车候车区南侧）、北广场地下二层和三层、南广场地下二层和三层。由于轨道线下停车位较少，建议乘客尽量选择北广场或南广场地下停车场停车。

社会车到达车站可选择高架落客平台或直接进入地下停车场停车。铁路出站乘客根据车辆停车位置选择相应的停车场。社会车出行乘客平均换乘距离约150至200米。

5）其他乘客换乘

合肥南站交通规划中，对快速公交（BRT）、社会大型巴士、旅游巴士、机场巴士、非机动车以及步行等，均进行了组织规划，总体换乘距离不超过300米。

概括起来，合肥南站除旅客换乘距离很短外，所有换乘全部在地下或站内空间完成。   （下转07版）