深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车补方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月16日《南方都市报》）

都说国企的待遇不错，高管们的各种福利、补贴更是很多，寻常人、即便许多政府高官也望尘莫及。现在看来，果不其然。无论从哪个方面看，显然太出格了。

要知道，杜绝车轮上的腐败，减少不必要的浪费是大势所趋。深化国企改革，规范高管薪酬待遇，“按照职务设置消费定额并量化到个人的做法必须坚决根除”更是现今的主基调。按照今年7月中办、国办下发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》的规定，司局级干部每月车补才1300元，一个管理服务中心总经理，凭什么每月就要有6800元的车补？是工作确实需要，还是借改革之名，权力自肥，轻而易举地将原来隐性的“公车福利”转化成合法收入了？

从这一意义上说，“最牛车补”看似改革，其实是种举报。举报自己逆势而行，顶风作案。这需要上级部门介入，该叫停的叫停，该问责的问责。同时也是种提醒。提醒有关部门，国企改革的相关配套方案要加紧出台，并强化监管落实，以防范国企、尤其是国企高管们再找出种种借口，进而“便宜行事”。