8月14日，合肥新桥机场发布信息称，为解决国际货运发展的瓶颈，该机场与中货航和国货航的全货机航班正在积极合作，计划先飞阿姆斯特丹和法兰克福两条航线，目前正就包机价格和航路航线进行商谈，预计最迟明年上半年实现通航。该机场还将投资3400万元、建设面积3.8万平米的全货运机坪，预计今年年底动工，明年6月份投入运营。

安徽空运进出口份额遭外省市“分食”

据统计，今年1~7月份，合肥机场国际货物吞吐量325吨，其中进口货物同比增长122%，出口货物同比增长186%。

“合肥机场的国际货运在省内进出口货运市场份额只是‘毛毛雨’角色。”合肥海关机场办事处工作人员介绍说。2014年1季度，安徽省内企业空运进出口货物1.2万吨，其中进口0.9万吨，出口0.3万吨。主要的出境口岸以上海浦东、北京首都、广州白云为主，占省内空运总量95.28%，由合肥机场空运出口量7.76吨，仅占全省空运出口量的0.09%。进境口岸主要是上海浦东和南京禄口机场，合肥机场空运进境175.35吨，仅占全省的5.72%。

直航飞机太少，导致货物被迫从沪宁出境

据合肥机场国际货运部徐丹介绍，国际货运部成立还不到一年，原先的国际货运都由国内货运代理，“合肥直航的飞机太少，每周的固定直航进出境飞机30架次左右，难以充分发挥空运及时快捷的特长，因此，对交货时间要求高的货物，只能选择从外省上海、南京等口岸进出境。”

合肥机场目前国际和地区航线只有韩国、新加坡、泰国、柬埔寨以及港澳台等若干条，来往欧美的货物难以实现直运，而且韩国、柬埔寨这些航班属旅游包机，海关规定不允许携带货物，货商选择外省口岸进出境便是理所当然。而同为中部地区的武汉，今年第二季度的海关申报货运量已是合肥机场的10倍以上。

合肥欲开辟国际全货运航线直飞欧洲

据海关统计，安徽省去年进出口货物总量4.6万吨，由合肥机场直航进出口分别仅占3.53%和0.16%。因此，现有的省内空运货源远远超出国际货运吞吐需求，处于“有菜吃不上嘴” 的状态。尤其是2010年国务院批准设立合肥出口加工区后，入驻企业如合肥京东方和合肥联宝等电子科技公司陆续投产，电子、IT产品外销份额占到50%以上，而且产量不断增加，潜在空运需求旺盛。

事实上，尽管合肥国际航线开辟不多，直航架次少，但目前现有的航线通过中转联程还是可以与各国实现互通。徐丹介绍说，澳门航空直航合肥后，出口货物经澳门中转，可至纽约、多伦多、新加坡、卡拉奇、东京等数十个城市；进口货物通过国航北京转关至合肥，可涵盖国航在北京延伸到的每一个城市。尤其是7月份台湾中华航开通合肥桃园航班，机场货运部门利用华航本身网络覆盖广的优点，引进了周边地区的空运货运资源和国际货运代理服务，可把落地合肥的空运货物以海关监管卡车航班的方式运输到周边城市。此外，与中货航和国货航的全货机航班正在积极运筹之中，计划先飞阿姆斯特丹和法兰克福两条航线，目前正就包机价格和航路航线进行商谈。

3.8万平米全货运机坪有望年底动工

“其实，合肥机场国际货运发展的瓶颈与没有货运航班直接关联。”客货公司副总经理潘守宏介绍说。客机载货必须先保证旅客和行李运输，货物运输必然被“挤到”一角，“甩货”现象时有发生。“如果能开通货运航班，就可以大大提高载运量，突破客机带货的局限性了。”潘副经理说。

据悉，为进一步提高机场货运保障水平，投资3400万、建设面积3.8万平米的全货运机坪可行性研究报告已编制完成，预计今年年底动工，明年6月份投入运营。