在全球民用大飞机制造舞台上，以“C”打头的中国大飞机必将占有一席之地。有专家指出，这是一个巨大的市场，目前该产业规模就已经在千亿水平，未来将达到万亿水平，成为高速铁路之后，中国高端制造业的又一支柱。

7月31日， C919大型客机首架机头在中航工业成飞民机公司下线，此前首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。据悉，C919首架试飞飞机计划在下半年开始总装，这将为其在2015年实现首飞奠定坚实基础。目前，C919累计订单400架，一个千亿规模的产业链已经形成。

据悉，到2020年，中国大约新增干线客机即大飞机1600架左右，而到2050年左右中国大约需要更新和新增干线客机3000多架。中国航空工业发展研究中心研究院研究员黄毓敏表示，对于大飞机的需求，中国已经位居世界第二。

所谓大型飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，有军用、民用型，也包括150座以上的干线客机。现在拥有这项技术的只有美国、欧盟和俄罗斯。作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义，其所带来的巨大市场盈利空间也让许多企业趋之若鹜。

当今，美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的Ｃ919-150座级的大型喷气式客机所瞄准的目标就是打破这一局面，在性能质量和市场份额上都能和波音、空客相竞争。

对此，各个机构也充满期盼。有机构测算，按照每架飞机5000万美元，累计订单近400架计算，潜在市场规模达千亿元。随着我国大飞机制造水平提升、支线飞机对外出口提速，高温合金、刹车系统、光电器件等航空配套材料，也将迎来发展机遇。

据分析，随着大飞机项目的逐步量产，将拉动配套材料市场规模，给军工行业带来业绩支撑。从C919飞机成本构成来看，起落架、机轮刹车系统成本各占1/12，前机身和中后机身约占总造价10%。由此可以推算，机轮刹车系统市场规模约为100亿元，大飞机结构件业务收入也达百亿规模，机构预计结构件未来20年需求将超过500亿元。

于祥明