市场星报社多媒体数字报刊平台

问责篇

昨日上午11时，省城市区突降暴雨，马鞍山路与南一环下穿桥、当涂路铁路立交、长江东大街与东一环下穿桥、当涂北路铁路立交、东二环与北二环交口、明光路与南一环路交口等地出现大面积积水，严重影响交通。另外，瑶海区地势低洼小区也出现不同程度的积水内涝。除及时抢险清积，我们也不得不对合肥排水系统的承载能力，打了一个大大的问号。

市民

内涝，有几个问题我们想不通

“雨水究竟有多大，为什么就经不起一场大雨的考验？”昨日的现场采访和热线电话中，省城不少市民对城市排水基础设施提出了质疑。

质疑一：内涝与排水设计缺陷是否有关？

在采访现场，市民何先生反问道，“东一环下穿和东二环下穿为什么都被淹？是不是跟当初设计排水缺陷有关？”

记者对比了两处下穿桥，发现都临近铁路桥沿线，周围围墙耸立，但积水并没有从沿线排水沟排空，而是直接流下，倒灌进入路面上。

“如果是降水量太大引发了内涝，那至少排水系统应该看得到积水排入，而从现场的情况看，几乎看不到排水系统所起到效果，积水几乎是在瞬间就形成，我们有理由怀疑，整个排水系统的设计是否存在缺陷？是否没有应对如此大雨的能力？”何先生补充道。

质疑二：刚改造的排水系统为何不管用？

此次发生内涝的地点多集中在一环和二环路上，对于这些内涝地点，市民的质疑格外多。

“畅通一环工程结束也没过多久，现在畅通二环的工程也正在进行中，这些刚刚改造的排水系统，为什么反而成了这次内涝的‘重灾区’？此外，每年合肥市都会对排水系统进行改造升级，可实际的情况是，内涝情况并没有杜绝。那么，这个改造升级到底管什么用？”市民刘女士质疑道。

质疑三：相关部门是否缺少应急方案？

市民马先生说：“每一年的内涝都发生在这一段时间，也都固定发生在那几个固定的地点，相关部门是不是缺少足够准备？如果能提前安排好人员、机械在可能发生的内涝处待命，在第一时间对现场的情况进行处理，是否可以减免损失？这次台风要来的消息早早就预报过了，相关部门的准备是否不够充分？”

相关部门

历史极值降水引发内涝发生

内涝出现，首个原因当然是大雨，但为什么每次大雨都会出现内涝？为什么排水系统屡屡改造，却始终无法根治内涝的问题？内涝出现，有关部门又做了什么？昨日，记者采访了合肥市排水办相关负责人。

问题一：这次内涝的原因是什么？

合肥市排水办相关负责人介绍，截至昨天下午13时，瑶海区站点降雨量105mm、新站区站点降雨量100mm、李府站点降雨量72mm。其中11～12时，新站区96.5mm、瑶海区83mm、李府65mm，达大暴雨量级。

最终的统计显示，合肥昨日单小时降水量打破了历史极值，达到96.5毫米，远高于上一次的记录，即2012年8月20日的76.4毫米。因此，此次内涝积水形成的最主要原因，是由于此轮大暴雨来势急、雨量大，超过了排水系统所能承担的极限。而出现内涝的地区集中在瑶海区、新站区和老城区，这些积水区普遍地势低洼，且周边地区来不及排除的客水大多灌入该区，因而造成积水的形成。

问题二：排水系统升级，为何效果不明显？

据介绍，目前，合肥市的排水系统设计规格为：降雨量在30毫米以下时，不会出现积水发生，当降雨量达到30～50毫米，部分低洼地区或老旧小区，可能出现一定范围的积水。而当单位时间内的降雨量达到50～100毫米，甚至是100毫米以上时，就难免有积水的情况发生。而昨天中午的降水，很多地方1个小时之内的降水量就接近100毫米，因此，内涝的情况很难完全避免。

该排水办负责人也表示，一般情况下，在雨停之后的一小时内，排水系统都应该能及时将路面积水排清，而如果时间超过了1个小时，那很有可能该地段的排水规格不足，或是排水管道出现老化、阻塞等问题，一经发现，下一步将立即整改。

问题三：内涝能不能提前做好预防？

排水办相关负责人介绍，事实上，几乎每个下凹式立交桥，在设计的时候，排水的规格都要远远高于正常的路面，而且，每处立交桥都专门配有排水的泵站。这些泵站采用无人工职守设计，一旦发生降水，系统会自动开启水泵辅助排水。

问题四：合肥市应急预案是否跟得上？

合肥市排水办介绍，此次市防洪办在接到气象台预警后，已经提前通知各区及市直相关单位关注天气，做好巡查、值守和处置工作。此外，各区防汛人员全部到岗到位上路巡查，下穿桥值守，44座泵站先后开机排涝，对出现积水点打开井盖进行助排等应急处置。

而当内涝发生后，排水办也调集了移动泵车到积水严重的下穿桥进行应急排水。据介绍，截至昨天下午15:20，发生内涝的一环路全线畅通；截至昨晚20:30左右，最后一个涝点，也是内涝最严重的东二环与北二环交口铁路立交清积完毕，至此，二环全线畅通。