随着7月1日全国铁路调整运行图，部分路局的绿皮车将进入历史，旅客想要体验“绿皮车”之行，也许只能在某些铁路主题旅游线路和铁路博物馆中才能如愿了。（7月1日《大河报》）

“绿皮车”的远去，见证着铁路事业的突飞猛进。在这个什么都讲求速度和效率的时代，“绿皮车”自然会成为一段记忆。

据公开的报道显示，当初规划动车的时候，铁路部门并没有想完全取消“绿皮车”，准备同线路并行，准备留下一部分用于货运和载人。但是，动车投放后，却出现了上座率不高的尴尬。在这种情况下，铁路部门取消“绿皮车”也是无奈的选择。一方面是，同一条线路上，既有动车也有“绿皮车”确实造成了人员和资源的浪费。另一方面，动车的上座率就是一个问题。

高科技的发展是时代的需要，也是百姓的需要。但关键的问题是，这也使一部分人出行乘坐列车的选择余地小了。他们也不得不在选择列车出行的时候，乘坐高价的动车。这些人也会是无奈的。一个原因是他们确实囊中羞涩，另一个原因是他们的出行对于时间节约的诉求并不是太强。他们心中留恋的其实不是“绿皮车”而是“低端票”。

“绿皮车”就要一列列地远去了，但是特殊群体的“低端票”诉求也是需要重视的。在这种情况下，我们的铁路部门和政府部门是不是可以为这个群体推开一扇温柔的窗？在动车里，设置一节“低端票”区域，就像飞机一样有头等舱和普通舱之分；政府是不是可以对持有低保证等的群体购票进行补贴？