在去年合肥机场转场前后，记者曾对新桥机场启用后可能带来的问题发出疑问，作出猜想。一年后这些猜想是否实现？其中的问题是否得以解决，现在，就让记者来一一验证……

客源问题 每周七八千人通过异地航站楼来肥坐飞机

猜想一：新桥机场的区位可能会影响机场对全省客流的辐射作用

机场回应：截至2014年5月，先后共开通了淮南、铜陵、蚌埠等23个合肥机场异地城市候机楼和1个合肥市区候机楼、1个合肥中心城市候机楼。此举不仅有效地解决了广大市民交通换乘困难，服务了地方经济的发展，也有效地提高了各航空公司航班的客运率和载运率。

据统计，今年元月至5月中旬，城市航站楼已经“贡献”超过13万名旅客，平均每周约七八千人从城市航站楼赶往新桥机场。

机场高速 机场与高速签订协议：原则上不封路

猜想二：由于新桥机场仅有一条高速公路和合肥市相连，碰到雨雪雾等恶劣天气，将影响乘客赶飞机。

机场回应：针对旅客进新桥机场仅有一条机场高速，碰到大雪或者大雾封闭的情况，机场与高速管理部门签订了协议：原则上不封路，大雪之后半小时开通单通道进入机场，一小时打通双通道，机场方面配合提供铲除雪工具；一旦遇到大雾，视能见度情况，在低于50米情况下，将由机场公安引导旅客大巴，加上机场高速特有的防雾灯，确保旅客在机场开放前进入候机楼，而不会出现“天气可行，旅客未进”的现象。

客运接驳 黑头车已在机场销声匿迹

猜想三：由于新桥机场远离城市，出租车可能会不愿意跑，黑头车可能会猖獗。

机场回应：转场初期，因航站楼前面的交通流程不合理，导致黑头车、大巴、出租车经常为争客矛盾重重。为彻底解决这个问题，集团公司对出租车停车场入口进行改造，对大巴车停靠位置进一步明确，市运管处在现场办公，让黑头车不敢露面。尤其是新建了出租车停车场遮阳篷，让出租车司机待得住，通过一系列措施，解决了转场初期交通混乱的问题。