本月28日晚10点，合肥“畅通二环”工程望江西路、集贤路、桐城路三大节点将同时开工。这也标志着，合肥未来两年最重要的道路改造工程之一的“畅通二环”正式开始走入人们的视野。

“畅通二环”是如何实现畅通的？和畅通一环相比，它有哪些特点？未来，它将在合肥道路网中，扮演什么样的角色？整个工程规划里，又有哪些亮点和举措？

为了让读者对整个“畅通二环”有更直接的印象，市场星报记者从整个规划中，提炼出了七大关键词，对整个工程进行盘点。

关键词1 “畅行” 全程无红灯设计 设计时速60～80公里

合肥二环路全程42公里，长度是一环路的2倍多。然而，改造后的“畅通二环”通行能力却要比“畅通一环”还要强不少。据合肥市重点局相关负责人介绍，一环路道路红线比较窄，一般在40~45米，主要是双向四车道到双向八车道。二环路的道路红线宽了不少，基本上是50~60米，设计基本上是二环双向6车道至8车道，建成后比一环路要宽很多。

根据规划，畅通二环最先要保证的肯定是畅通，而不只是求快，合肥市二环路未来将以保障畅通为主，这也就意味着，在二环区域内，会尽量保证车速的平稳和匀速，届时，市民行车的舒适性将会大大增强。

值得一提的是，在畅通二环的规划中，未来，二环将全程采用“无红灯”设计，时速或将设计为60～80公里。这就意味着，理想的状态下，如果机动车以80码的速度一路畅行，最快大约半个小时就能跑完二环全程。

此外，由于路程更长，二环路沿途相交的路口也比一环路多不少，由于要实现“畅通”就必须撤除红绿灯，这也意味着与二环路相交的主要交通干线，都需要更改与二环的交会方案。

关键词2 “天路” 多利用高架桥进一步提速

畅通二环与一环最大的区别是什么?

答案是层出不穷的高架道路。根据规划，畅通二环的高架段达到了近17公里，占到了全程的1/3。

其中，北二环除了一些铁道口回归地面，其余基本上都有高架段从空中穿过。而东二环已经由郎溪路取代，郎溪路几乎全程都将有高架桥覆盖，其中，郎溪路从裕溪路对接南二环的新建设，也将是高架桥形式。

相对于地面道路的人车混杂，高架桥的畅行效果显然要更好，而如此数量的“天路”，无疑成为了畅通二环能真正实现“畅行”的重要保证。

关键词3 “串联” 串联九大高架，与一环无阻碍互联

根据规划，畅通二环会将合肥目前建成的九大高架桥全部串联，从而与畅通一环也能实现无阻碍互联，通过各种互通式立交、新建匝道，让二环路与周边道路同样畅通对接。通过这种对高架桥的串联，加大对高架桥空中通道的利用率，让市民出行更加便捷。

而正如同畅通一环建成后一样，其成为许多市民“绕路”的首选，二环畅通同样将成为市民“绕路”的选择，而这，通过二环的快速减压，通过道路网的带动，畅通一环也有助减压。

此外，通过这种串联，将对瑶海区、滨湖新区、政务区、经开区、高新区乃至其他区县都有地域空间上的拉近，让各区域之间的联系更加紧密，共同推进合肥整体的发展。

关键词4 “分离式高架” 全国首创，旨在保护路面

很多市民会问，畅通二环究竟用什么绝招，将出行时间大大缩短?答案是立交+高架桥。

根据规划，畅通二环全线共设置了12处互通立交(其中已建3处，新建9处)和13处分离立交(其中已建3处，新建10处)。

按照规划设计，未来整个二环路上的高架将多集中在新东二环、南二环和北二环。据介绍，新东二环即为郎溪路，由于该路南段为新竣工不久的道路，如果实施高架改造，会破坏原有路面，造成浪费。

为了避免对新建道路的破坏，本次改造将采用一种新的高架方式——分离式高架桥，将高架墩柱分别建在郎溪路主干道两侧。据了解，这种建设高架的方法将成为全国首创。

关键词5 “区域微循环” 分流车辆，避免拥堵产生

“畅通二环最先要保证的肯定是畅通，而不只是求快。”

为满足这个前提，畅通二环的规划别出心裁地采用了将分支道路截断，实现“微循环打通”的方法。

未来，对二环线内一些车流量不大的道路，将采取“截断”的方式，改为右进右出、平面相交的设计，达到车流间的循环，告别了车辆相交造成的拥堵。

而对于一些车流量大的道路，不一下子截断，采用互通立交或者下穿等立体相交的方式，将主干道与分支道路之间的交通连接起来。尤其是在东二环（郎溪路）与淝河路等重要道路交叉口，和交通格局较为复杂的金寨路、合作化路与南二环路交叉口，以及南二环路与宿松路、望江西路等重要路口，规划都做了类似的互通立交或者下穿。正是利用这种循环的规划，将车流有效错开，从而实现整个通行的顺畅。

关键词6 “立体过街” 37处立体人行过街 保证行人出行要求

二环畅通了，沿线市民如何过街呢?

对此，畅通二环的规划早给出了答案。据了解，二环全线共需新建立体人行过街37处。再加上其他过街设施，届时二环路上将有人行过街通道97处，平均每420米就有一处。正是靠着这些过街设施，在机动车畅通二环的同时，才能做到兼顾行人的出行要求。

其中，在路长8.6km的南二环和长11.0km的郎溪路路段，总共规划了11处人行天桥，以保障行人“立体过街”。其中在高架1号线和合作化路之间的人口密集之处，更是云集了7座人行天桥。

关键词7 “变身” 郎溪路取代当涂路 成新“东二环”

曾经，东二环当涂路距离东一环太近，而既然要畅通二环，东二环如果继续设在当涂路，将对改善合肥东南片区交通出行不利。

而如今，新建的郎溪路作为新东二环路，将给大家带来惊喜。

据介绍，最初的郎溪路仅为一段3公里不到的断头路，处在长江东路与裕溪路之间，随着郎溪路北段工程的开工，郎溪路从长江东路向北延伸了近1.5公里直至明皇路。又通过郎溪路立交进一步打通郎溪路至包公大道，当涂路、新海大道、包公大道等重要干道有效连通。这些都为郎溪路成为未来的“新东二环”奠定了基础。而最终郎溪路要向南延伸，然后再向西拐，在马鞍山路与南二环交口处，与南二环衔接。

而正是东二环由目前的当涂路变成郎溪路后，合肥二环路的长度，才由以前的约38公里增至41.9公里，甚至接近北京市三环的长度（约48公里）。