据媒体报道，1月14日国务院新闻办公室在国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来。一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。

解决“一票难求”为何难有时间表？首先，在于我国铁路“太短”。我国现在人均铁路长度还不到一支烟的长度。按计划到2020年，中国铁路网将达12万公里，中国现有铁路9.1万公里，高铁1.3万公里，占比并不大。如此“短”的铁路，如何承载起春运“大军”？

其次，我国出行的人“太多”，尤其是春运。比如，据权威数据显示，2008年，我国共有1.3亿农村劳动力外出打工。2012年，我国外出农民工就超过2.6亿。除此之外，大学的扩招，经商群体的扩大，外出旅游人员的增多……也就是说，铁路部门解决“一票难求”的计划时间表，恐怕无法跟上外出人口数量的现实骤增。

第三，“中国式过年”，恐怕只能让“一票难求”成为一种美妙的奢望。铁路再长，运载能力再强，若说集中在那几天的时间段，让行走在旅途上的人轻松买票、乘车，那原本就不符合客观实际，恐怕连神仙也无法，铁路部门哪能就有办法？

退一步讲，即便铁路部门真正解决了春运时的“一票难求”问题，那未必就是好事！道理很简单，春运过后，乘客必然锐减，那些铁路资源岂不会造成天大的闲置？事实上，在平时，我国的客运并不十分拥堵， 这也是事实。

可见，当前，我们不要苛求铁路部门承诺什么解决“一票难求”时间表，这毫无意义，也不现实。事实上，伴随城镇化进程的加快，农村会出现“空壳化”，人们居住在城镇会相对稳定。尤其是，随着时间的推移，新陈代谢、生老病死是必然的自然规律，到那时，城乡、城市与城市之间，人与人之间亲情关系会阻断，城镇就是自己的家，而不是乡村或彼城镇。届时，春运“一票难求”问题自然会迎刃而解，这是完全可以想见的，毋庸置疑。