上周，中国汽车工业协会发布了2013年中国车市的成绩单，2013年中国汽车总产量2211.68万辆，总销量2198.41万辆，分别比去年增长14.76%和13.87%。此外，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基透露，2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，同期同比去年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。

总成绩单“令人满意”

中国车市在经历了两年的低增长后，又重新回到了两位数增幅的快行道上，而中国车市销量不仅创全球历史新高，这也就意味着中国车市连续五年稳坐世界第一把交椅。全国乘用车联席会秘书长饶达认为，“这是没有政策调控的结果，反应出在消费刺激政策退市后真实的市场潜力。”

业界分析认为，宏观经济形势逐渐好转、城镇化进程不断推进以及二、三、四线城市汽车消费潜力的释放，都为汽车市场的爆发创造了机会。此外，缺陷汽车召回条例的颁布、三包政策实施以及新能源汽车补贴政策出台，也在一定程度上刺激了汽车消费。

而根据中国汽车工业协会的预测，2014年，中国汽车总销量为2374万至2418万辆，全年增长率在8%~10%之间。

2014年车市仍有压力

虽然2013年取得了超越预期的成绩，但中国车市仍面临着重重压力。无论治堵还是治污，汽车行业都被整个社会推到了前台，在这种矛盾中，负重前行。

中国汽车流通领域分析与研究机构车贝公司董事总经理代红认为，中国汽车市场是典型的“政策触发型”市场。政府部门关于税收、排放、牌照管理的政策修改，比传统意义上的经济增长、购买力增长等因素，更能够影响市场的短期走向和增长的速度。

“虽然2013年中国乘用车市场的增长超过很多人预期，但从各细分市场表现来看，这种增长更多是基于政策压力下的购买力提前释放。”代红说。

对于汽车企业而言，面对平均油耗限制期限的日益临近，2014年必须完成的转型与升级也令其压力倍增。

前十名企业销售成绩出炉

根据乘联会公布的数据显示，今年广义乘用车生产销量排行榜前十位依次是上海大众、一汽大众、上海通用、上汽通用五菱、北京现代、东风日产、长安汽车、长安福特、长城汽车以及东风悦达起亚。前五名的销量均破百万，黑马长城汽车销量净增14万多辆；合资企业黑马长安福特销量净增27万辆。

燃油税或明年起逐年递增

伴随《大气污染防治行动计划》出台行动计划规定的增加汽车使用成本，降低机动车使用强度的政策也将是影响未来我国车市的重要原因。而该项政策实施的主要途径有二，一是增大燃油税，二是严格治理乱停车。

全国乘用车市场信息联席会苏晖认为，燃油税不会在2014年就开始实施，他指出，假如2014年年初就增大燃油税，今年我国堵车情况不会加重，但也不会缓解，汽车排污量会略降低，因此增大燃油税需要多年连续运作。同时，燃油税的实施还将要求公共交通运能每年增大1.5%，这需要一个过程。同时他还认为，在今年以后，增加使用成本降低机动车使用强度的政策一旦实施，今后我国新能源汽车会翻倍增长。

皖籍车企聚焦新能源车私人消费领域

在1月9日召开的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)上，皖籍车企江淮汽车也阐述了目前自身新能源汽车发展的整体情况，江淮新能源汽车研究院技术总监张彦辉发表演讲表示，接下来三年江淮将紧紧抓住上海、北京、天津、合肥、成都五个主要的市场，并且拓展28个新能源汽车推广应用城市和区域，开展品牌的传播以直销为主，在分时租赁出租车领域制定地区差异化的销售政策，持续销售新能源汽车。

江淮主要的产品是和悦iev4纯电动车。该车最高车速100公里，NED工况行驶里程100公里。该车近期获得上海市的准入。

张彦辉在会上介绍道，“2013年，是新能源推广承前启后的一年，其中两个重要的事件，一个是2013年9月份四部委发布了最新的新能源汽车补贴政策，第二，2013年11月份我们公布28个城市区域第一批新能源汽车的推广应用城市，我们江淮汽车也是过去的三年在公共以及私人领域的大范围推广，2013年到2015年我们的推广目标更加聚焦在私人的消费领域，新能源汽车的市场化已经进入了新的发展阶段。”