“超预期”、气势如虹的2013年，已经收官。尽管2013年的总体产销情况还未统计完全，但是相信这最后的一个月不会让人失望，以往年经验来看，12月亦是销售旺季。不少业内人士大胆预测，全年车市或将以同比增长15%、销量达到2200万辆的成绩收官。

风风火火的2013年车市，尽管表现突出，但也有不少问题值得来年反思。限购、日渐严重的空气污染、自主品牌如何反击等等这些问题或将要留到2014年寻求答案。

如往年一样，我们将围绕2014年车市进行探讨，一起猜想2014中国车市。

猜想1：车市增速低于或等于今年？

回望近年来的车市增速，中国车市基本稳定在5%~10%这一区间。其中只有2011年产销增速低于3%，和2012年产销增速4%，而增幅最多的或许正是2013年。不少关注车市的人士预测，2014年也会跟随2013年的势头，产销增速维持在5%~10%之间。业界对明年车市增长有较强信心，但预计增幅比今年会有所回落。

而近日，中国工业和信息化部发布的《2013年中国工业通信业运行报告》则预测，2014年，中国汽车产销量可能有所回落，新能源汽车有望成为新的增长亮点。

有媒体认为，预测较乐观的理由主要基于两点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心；二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车。而竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。

猜想2：新能源车的春天终将来临？

目前，环境问题、雾霾天气、城市拥堵等问题，对于消费者的购买趋向也有一定影响。大力发展混合动力车，或者发展小型车并提升发动机技术。基于此，预计明年混合动力车和小型车都将获得汽车企业的更大重视。在新能源汽车产业发展规划推进实施和相关公共配套设施不断完善的作用下，新能源汽车产业有望加快发展。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树分析认为，国内制造业的优势是善于模仿而不善于创新，只要有创新突破的，迅速会有大量企业跟进复制，因此培育龙头创新产品是很关键的。

国内新能源车的环境已经巨变，前期的大家相互观望，但现在即将进入新能源车的临界点。丰田、大众、宝马等都已经准备好，本田也要推8万多的混合动力飞度。比亚迪的新能源车如果成功，则很多企业必然强力学习，这对中国的新能源车发展将是很大促进。

作为本土企业，江淮汽车也于近日推出第四代同悦纯电动车型，而合肥也是首批新能源试点城市。但究竟新能源车型能否克服发展瓶颈、技术难题，能否顺利推广，这些期待都将留给2014年。

猜想3：自主品牌受限购冲击大

自主品牌的发展始终受到高度关注。尽管业界对于明年车市增长很有信心，但自主品牌前景仍不太被看好。有媒体调查显示，61%的参与者认为本土车企会继续丢失市场份额。随着合资车企产品和渠道的下探，自主品牌的生存空间将被进一步压缩。

另外，通过对北、上、广机动车限购政策实施以来的汽车销售数据进行分析，自主品牌受限购的影响很大。近日，天津、大连等地均传出即将实施汽车限购政策的消 息，自主品牌在这些城市前景更是被看淡。通常限购之后，部分自主品牌的潜在客户艰难摇上号后更多地会选择一步到位地购买一辆合资中高端车，将加剧本土车企份额流失。

不过，调查显示，也有两成网友认为，经过多年的发展，本土车企无论是在产品质量还是品牌孕育方面都已经取得了长足进步，在合资品牌下探市场的同时，自主品牌也在积极地寻求向中高端市场突破，诸如长城、上汽、比亚迪等车企都已经拥有了在自己专长领域追赶甚至超越合资品牌的实力，未来也不是完全没有机会。此外，自主品牌也需要更好地培育核心经销商，宁可企业自己亏一点也要保护好经销商的收益。同时自主品牌少搞网购噱头，务实地让经销商多卖车赚钱也是保护经销商利益。

猜想4：世界经济对中国车市仍有利

世界经济尤其是新兴市场带来较大冲击，但对中国的影响暂时不大。明年的中国出口将恢复支撑性地位，这对内需难以大幅走强的中国经济将有很好的助推作用。进口的零部件和原油成本低、房地产高位带来消费较强，中小城镇的城镇化对中国车市是利好，公车改革也是强力助推。