无论如何，人们对于目前合肥“西一环”的现状仍充满着无限遐想，而这也是西一环相对“保守”的优势所在。从交通上来说，随着合肥“畅通二环”改造的推进，以及地铁线路的修建，“西一环”前景无限；对沿线房地产以及商业开发而言，这里更是拥有白纸一般的描绘空间。我们不难想象，3年、5年后的这一片又将如何精彩。这或许也是合肥城市里一环沿线上最后的机遇了。

二环：畅通改造再次为西一环提速

就在今年年初，在品尝到“畅通一环”全线无红绿灯便捷后，合肥市再次将“畅通二环”改造列入议程。的确，对于合肥城来说，假如没有如今的畅通一环改造，交通压力不难想象。

记者从有关规划部门了解到，“畅通二环”连接已建及规划放射性干道，构筑该市骨架路网体系，实施畅通二环将有效缓解一环路及主城区的交通压力。其中，西二环长7.8km，改造后的设计速度：60～80km/h。

目前，西一环路网已经由点连线，由线接网实现合肥全城快速路网辐射。向北，西一环交通可经清溪路、四里河路接西二环与北二环直达大杨镇与三十岗乡，同时也可由此直达北城两处高速公路出入口；向南，西一环可通过潜山北路对接合作化路高架桥以及金寨路高架桥与南北高架桥，实现前往政务区、滨湖新区、包河区等诸多区域的“空中路网”直达；向东，在“畅通一环”以及新临泉路的辅助下，无论是前往瑶海区还是肥东县皆为顺畅途径的选择；向西，途经长江西路高架桥后一路向西毫无阻碍，而在未来地铁二号线建成之后，其西部交通辐射半径也将再次得以扩大。

据悉，在其与西二环目前“沟通”的基础上，随着“畅通二环”改造，西二环上跨北二环、上跨合淮路桥这一大型枢纽也将建成，届时，西一环与西二环之间的对接意义也将再次彰显。

地铁：3号线将与西一环沿线为邻

就如同昔日里合肥首座高架桥开建后迎来的“爆发期”一般，虽然目前地铁1号线和2号线仍在紧张施工期间，但是地铁3号线、4号线、5号线已经蓄势待发，做好明后年陆续开建的准备。

日前记者获悉，合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020）展开环评已经公示，地铁3号线、4号线、5号线的环境影响及规划实施等方面的内容也已亮相。

根据规划，合肥市3号线南起方兴大道站，北至相城路站，沿线经过大学城、经开区、政务区、合肥站和职教园等重要片区，快速联系及覆盖城市主要客流走廊，并支持城市向西南和东北方向发展。

线路起点位于方兴大道站与翡翠路交叉口，后沿翡翠路布设，在润安公学附近转向翠微路，过徽园后沿宝塔路-怀宁路北上，下穿天鹅湖后向东转向天鹅湖路，后沿潜山路-临泉路布设，在中铁四局四公司附近下穿后，进入站前路，而后行进至铜陵北路，沿铜陵北路高架桥西侧向北敷设，向东下穿铜陵北路高架桥进入北二环，沿汴河路-包公大道敷设，直至文忠路沿其北上行进至安徽能源技术学校，然后转入淮海大道向东敷设至本次设计终点站——相城路站。

线路全长37.4km，其中高架线6.1km，地下线31.3km；共设31座车站，其中高架站5座，地下站26座，计划于2014年开建。

住房：楼盘“高富帅”已纷纷逼近

俯瞰“畅通一环”沿线住宅不难发现这样的特点，不是大型小区老旧就是新建小区狭小，而这也正因紧邻一环路伴随城市发展两种弊端显现。

与此截然相反的是，无论是位于四里河路上的万科森林城，还是位于临泉路上的华润橡树湾，均凭借邻近市区，交通便捷，项目开发地块大而集中的优势赢得了许多购房市民的青睐。毕竟，“高富帅”型楼盘在业主入住后，不但会吸引档次更高的商业入住，更能为未来物业服务质量增添保障。

从道路沿线两边房地产开发速度与历程来看，无论是四里河路过去，还是临泉路（西段）曾经，总有着如今西一环的“神似”；再从道路交通分布来看，四里河路与临泉路均为西一环向北和向东的“Y”分支，而究竟未来这样的“蝶变”是否能够会向西一环逼近，让我们拭目以待。

正如一位房地产开发策划人士期望的一样，“现在就期待着西一环上能够也诞生一个‘高富帅’的楼盘，那么很有希望与万科森林城和华润橡树湾形成一个‘三叉戟’坐标，这样的话，这一片区域的经济圈也很有可能由此诞生。大胆一点的猜测，一个新的三里庵商圈和五里墩坐标都有可能在此崛起。”

“如果真有这么一天，那么南接五里墩与三里庵的西一环北段也将因此彻底被‘盘活’”，该策划人士还进一步预测说。