昨日上午9时20分许，省城文忠路火车东站货场附近，一列5节罐车在作业中，发生脱轨意外，其中3节罐车颠覆倾翻，罐内装有有毒易燃品“己二腈”有泄漏迹象。

险情一触即发，经消防、公安、环保等部门合力指挥施救，调集的吊车开始对倾翻罐车展开起吊，但困难重重。记者了解到，发生事故的原因可能与特殊罐车“溜放”有关。       

现场：5节罐车全脱轨，3节发生泄漏

事故地点就在货场西侧编组场上。

可以看到，这本是一列5节的罐车，全部为密封大型罐体，但朝东的3节罐车已经脱离原来的铁轨，颠覆侧翻，大量危化品出现泄漏迹象。根据罐体上的体积标示，3节泄漏的罐车内共有150多吨“己二腈”危化品。

一名工人称，事发前，这5节罐车正在准备“编组”作业，目的是为了与最近的货运列车进行“会合”，再统一编排运输。其实离最近的货运列车只有300多米远。

“罐车刚行至两轨交接处时，突然发出‘哐’的一声巨响，挂钩接二连三地脱落，罐车相继脱轨。”目击者说。

记者处在下风口，有风吹来时，可以明显闻到一股酸酸的刺鼻味。

为了查清险情和泄漏情况，多名穿有防化服的消防员陆续进入第一现场，进行察看。

附近缺少消防设备，几辆水罐车则临时在铁轨上铺设水袋，轮番对泄漏点喷洒雾状水，进行稀释，难闻的气味明显变弱。“有一定燃爆危险，并对环境和健康有危害，如果发生燃烧，将产生有毒气体。”现场指挥人员介绍当时的险情。

下午13时许，一列火车缓缓驶来，接近发生事故的罐车后，停靠在对面铁轨上，该火车车尾拖有平板，架设有160吨大型吊车。

下午15时30分许，吊车开始启动，抢救人员对罐车下面的并排车轮进行拆卸吊装。“车轮比较碍事，而且不便于起吊后稳定在轨道上。”抢救人员说。

夜里19时许，重达20多吨的罐体被起吊，放落在施救火车的平板厢上。

有工人说，虽然罐体密封性能很好，阀门都在罐体正上位置，但颠簸导致阀门遭到破坏，泄漏情况比较难处理。

据了解，根据施救进度和难度，要将余下的罐车全部起吊转移完毕，恐怕要一夜时间。

官方：脱轨事故未造成人员伤亡

下午13时30分许，微博认证为“铁路合肥站”官方微博发布消息称，“9点30分，合肥东站编组场内在解体36178次货车时，发生5节货车车辆脱线，其中装有己二腈，该物质如遇明火能燃烧并放出有毒气体，铁路部门第一时间协调公安消防部门全力进行处置，无有毒气体放出，无人员伤亡，对周边环境没有造成有害影响。”

消息表示，脱轨地点位于铁路编组场内，不影响铁路正常客货运输。

资料中显示“己二腈”是制造尼龙的中间体，遇明火和高热可燃，受热分解并会释放出有毒的氧化氮烟气。

原因：疑为“溜放”导致罐车发生脱轨

为何这5节罐车“落单”，并在离整列货运火车约300多米处，发生匪夷所思的脱轨意外？现场一名机务段的工作人员告诉记者，当时那5节罐车正在进行“驼峰溜放”作业。

因为，编组场有一定高度落差，其中西高东低，当日上午，这5节罐车准备与东侧的车列汇合集中。于是，利用牵引机车带着罐车朝西前进一段距离，“将罐车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。”

知情人说，为了把控好速度，通常会经过一道自动减速道岔，而且利用道岔将罐车送入指定的轨道上去。

事发地恰好位于道岔附近，问题会不会出在溜放环节上？

可能会存在这样一种原因：如果自动减速道岔失灵或没有启用，这5节罐车就会像下坡时挂空挡，一路速度不减“溜坡”，加上缺少指定轨道的导入，在变换轨道中，车轮会失控滑出轨道，发生脱轨意外。

追问：禁止“溜放”的危化品车为何还要“溜放”？

这些危化品是否会渗漏，影响地下水水质？抽样检测的水质如何？这些暂时都是未知数。

当日下午，有环保部门工作人员对沿线的涵洞和排水道进行调查。

记者查阅资料后发现，铁路货运部门规定，原则上是不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。

“溜放”存在一定的限制，其中就包括装有禁止溜放货物的车辆，停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。“经撞击或受热膨胀造成漏气，能污染空气引起大批人员中毒或燃烧的车辆禁止溜放。”在铁路运输安全问答中也提出这一观点。

从此看来，这5节装载“易燃有毒”危化品的罐车，属于禁止“溜放”的车辆，对于安全要求较高的线路车辆必须由调车机推送。

究竟这起脱轨意外是人为操作失误，还是突发意外？谁应该承担什么责任？

目前，这起事故处理还在进行中的同时，已有勘察人员对事发铁轨距离展开走访调查。