昨日上午，合肥市铜陵路高架已经尝试通车，随着当日夜幕来临，路灯逐渐亮起，这座崭新的高架桥也正式迎来放行通车。

特别是在挂满星辰的夜晚，立足高楼远眺那灯火通明的高架桥，一串一串犹如璀璨的钻石项链，一条一条更似那金甲的逶迤巨龙……

一座、两座、三座、四座、五座、六座、七座、八座、九座，相互交接，在车流的灯光中如幻般流淌出时光的脉动。

深夜总是令人愈发容易产生回忆。2006年，在一片争议声中，倔强而执着的金寨路高架桥开工建设，直至2008年这座合肥市首座高架桥的通车。

2009年7月14日，长江西路高架桥建设；仅在2个多月后，南北高架一号线和裕溪路高架桥工程也同时开工建设；2011年2月，合作化路高架桥建设；1个月后包河大道高架开建；8个月后徽州大道高架开建……2013年8月31日，北城首个高架桥阜阳北路高架正式通车；直至昨晚的铜陵路高架正式通车放行，合肥全市建成高架桥已达9座之多，“空中路网”无可厚非已编织完成。

“如果明天新闻报道又有一座新的高架桥将要开建，那么我一点也不会好奇，我们已经习惯这种快节奏建设了。而且，我相信许多市民都和我一样，就算家门口道路被封闭个一年半载的，我们也不会有怨言，因为相信很快就会有一条更便捷的高架桥出现。”昨晚，刚刚从铜陵路高架桥上开下车来的市民赵亮向记者感慨说。

回顾7年以来，关于高架桥开建与通车的消息，不断在交替过程中为广大合肥市民带来新惊喜。

不过，相对于高架桥的建设速度，赵亮表示，不断摸索完善的新工艺和人性化设计最令其感动。的确，从单纯快速通行需求的金寨路高架桥，到沿线悬挂盆景组成“绿色长龙”的长江西路高架桥，再到“快进慢出”缓解入城拥挤的阜阳北路高架桥……几乎在每一座新高架桥建设过程中，总是不断总结经验追求完美。

同样，为克服建设过程中遇到的客观条件限制，整座铜陵路高架桥路面竟然时而下穿、时而地面、时而空中，全程行驶过后市民会感到如同蛟龙上天入地一般妙不可言。

“你们看，阜阳北路高架是大鹏鸟的头、颈，长江西路高架、裕溪路高架分别为两翼，合作化路高架、马鞍山路高架是躯干，金寨路高架、包河大道高架、徽州大道高架则是翎毛尾翼。”合肥市重点工程建设管理局局长葛斌向记者计算了一下，合肥九座高架组成的鲲鹏，首尾相距约26公里，两翼舒展约19公里。

的确，这9条放射状高架桥总长60公里，空中通道却并非单独孤立。通过“畅通一环”长江西路高架桥可“牵手”阜阳北路高架桥、金寨路高架桥、合作化路高架桥、徽州大道高架桥、马鞍山路高架桥和铜陵路高架桥；而铜陵路高架桥、裕溪路高架桥和马鞍山路高架之间，马鞍山路高架桥与包河大道高架桥又或是匝道相接或是首尾相连。在此“空中路网”之下，如今肥西县、肥东县、长丰县、政务区、滨湖新区的距离仿佛在“空中”得到“瞬移”。

由此看来，9座高架桥的建设过程更仿佛是骨架构建的过程，直至铜陵路高架桥的建设完成，这只由高架桥孕育而成的大鹏方才经脉齐全展翅高飞，而合肥“大湖名城”目标实现也将凭此借力再提速。

张爱民 徐涛/文 李超钰 黄洋洋/图