第九代雅阁上市，引发业界广泛关注，一时间网络、平面媒体等各种传播渠道，涌现出大量相关的报道和评论，众多业内外人士也纷纷讨论相关话题。

类似的现象，在年初另一款日系“重磅车型”——新世代天籁上市时也曾经出现过，这是巧合还是另有玄机？

作为中高级车市主流车型之一，天籁、雅阁在中国都有着辉煌的历史，它们的换代受到关注无可厚非。但如此高的关注度以及讨论热度，却非天籁或雅阁单一一款车的影响力能够轻易办到的，更多的或许和目前整个日系车的处境有关。

自去年9月以来，日系车的整体销售进入了寒冬期，直至今天，日系车整体市场份额也仅恢复至事件爆发前水平的80%左右。因此，作为日系旗舰级别的代表车型，天籁或雅阁换代后，是否能够为日系车的市场份额恢复甚至是品牌形象的恢复提供强大支持，成为关注焦点。

另外，进入2013年以来，日系厂商为冲破销售寒冬，加速了新车型投放的进程，多款强力新车扎堆上市。而在最受关注和重视的中高级车市场，更迎来了天籁、雅阁等重磅车型的集体换代，这些车型产品力都十分强劲。

随着这两款热门车型的换代，日系中高级车的共性愈发明显：除了在舒适上精益求精，更彻底提升了车型的操控性能，兼顾操控与舒适，日系中高级车“联手”征战中高级车市已成定局。

综合以上，笔者认为，日系两款中高级车之所以如此受关注，是因为众多人猜测着，日系中高级车是否准备“联手”征战市场，在中高级车市场上“抢”回一个春天。

其实，长久以来由于日系车在中高级车市中一直处于强势地位，造成了几大日系中高级车型“各自为政”的局面出现，但自从帕萨特、迈腾等德系车型采取“抱团”作战的方式以来，它们对日系车的市场地位造成了巨大冲击。加上2012年突如其来的事件影响，日系品牌不约而同地将2013年视为收复“失地”的一年，而“联手”此时似乎也成为了它们征战中高级车市的最有力、最有效手段。

细心的消费者或许已经发现，“联手”之后，日系中高级车的整体表现凭借日渐显现的团队共性，不但实现销量恢复，部分车型更实现同比销量的大幅提升。

在整个日系中高级车队伍中，打响今年“第一炮”的新世代天籁最值得一提，其产品力表现也可圈可点。

新世代天籁通过“梯悬挂+ATC”组合，即梯形控制臂独立后悬挂搭配ATC主动循迹控制系统，为消费者带来了建立在健康舒适之上的精准驾控体验；再加上7.3L的同级最低百公里综合工况油耗，以及在2013年度C-NCAP车型评价结果中，以57分最高分获得的五星安全认证，新世代天籁以强劲产品力优势受到广大消费者青睐，展示出日系中高级车队伍的强劲实力。

以新世代天籁为前锋，再加上其他日系中高级车型的助阵，日系阵营气势强劲。冬天快要过去了，春天还会远吗？