昨日，记者获悉，老淮南线铁路有望变身合肥首条有轨电车线路，全线路段长约11.1公里，初步计划设置12个站点，预计改造工程下月开始动工，大约18个月完工。而这也意味着，或许在过地铁瘾之前，合肥市民就能先在有轨电车上兜风了。

老淮南线将变身有轨电车线路

“合肥准备在市区原老淮南铁路的路基上建设城市有轨电车。”早在今年3月老淮南线拆除之际，就有着未来设想的消息传来。

今年初，合肥与中国北车集团公司签约，在合肥老淮南线、十八公里铁路专用线等打造城市有轨电车是协议内容之一。

昨日，记者从北车集团合肥淮南线有轨电车项目筹备处获悉，按照规划设计，合肥市首条有轨电车线将沿着老淮南线的走向，从北边的北二环与老淮南线交界处向南，穿过临泉路、北一环，再向东南延伸，穿过东大街、东二环和郎溪路等道路，抵达钟油坊。初步估计造价约十几亿元，平均每公里约一亿元。

11.1公里初步计划设12个站点

“合肥的淮南线改造项目正在进行项目细节设计阶段，近期实施11.1公里淮南线，淮南线由于条件最为成熟，可能将为合肥有轨电车工程‘打头阵’。”据透露，淮南线项目将争取尽快在今年9月启动，一旦启动，大约18个月可以实现通车。

据介绍，该条有轨电车线路初步计划设置12个站点，原有的老淮南线铁轨将被拆除，然后利用原有通道，新建铁轨。

“合肥电车”闪耀“合肥元素”

“合肥可以根据城市特色、周边环境、气候特点等选择车辆外观、车内座椅的设置方式等。”中国北车该项目有关负责人还告诉记者，除了城市有轨电车的共性特征，“合肥电车”也可以闪耀着“合肥元素”。

据介绍，相对于地铁，现代有轨电车线路造价仅为地铁的1/8～1/4，建设周期是地铁的1/4～1/2；相对于BRT公交，现代有轨电车的载客量远高于BRT，车辆寿命更是其3倍，而能源消耗、环境保护等指标是快速公交所望尘莫及的，有轨电车采用电力驱动，零排放。乘客乘坐现代有轨电车行走1公里的能耗约为0.07度，仅为BRT快速公交的1/4左右。

“有轨电车的线路设置与BRT的线路设置条件基本相当，有自己的专属车道，在路口处，有轨电车与道路平交，和其他车辆并行不悖，提高了道路的通过率和利用率。”该负责人介绍，其线路也可以直接融入道路绿化带，车行像在“草上飞”。