高架桥在哪一段建设？哪些路段依然会保持地面道路？哪些地方又会建设立交？是分离式的还是互通式的？有的高架桥会“一破两半”是何原因？……本报昨日对合肥市“畅通二环”规划方案进行报道后，不少读者拨打电话，好奇有关建设细节。为此，本报记者特别和有关设计人员进行了沟通，就读者关心的问题，给予最详细的解答。

北二环：每隔两公里就有一座立交桥

由西向东，西二环与北二环交口处无疑是整个二环路最为“清闲”的路口之一，由于该处临近董铺水库并远离商业区，因此车流量并不大。即使如此，为了未来二环路的综合考虑还会建设一座互通立交，三条犹如巨型章鱼触角的匝道分别对接合淮路、西二环和北二环。

由此沿着北二环向东直到颍上路，新建成不久的地面道路依然保留，但在此段道路的怀宁北路、四里河路、潘集路路口均会建设一座分离式立交。其实，严格来说合肥至今还没有此类立交的身影呢，值得期待。

从颍上路到铁路线段的北二环已经是市民公认的拥堵路段，此段道路的二环路将被高架替代；此后向东再次恢复地面道路，所经过的张洼路下穿已经建成，无需改变。继而向东的铜陵北路至当涂北路，除了新建高架之外，一座铜陵北路立交桥也将在铜陵路高架建成之后续建，此后一路向东也就轻松到了东二环。

东二环：将成最为“简洁”的快速路

未来的东二环再也不必联想到如今当涂路的拥挤“窘态”了，根据设计，未来的东二环将向东迁移，并以郎溪路替代。

除了在与北二环交口新建一座互通立交，并向南经过短短数百米的平面道路之后，可以说几乎全程高架了。即使是重大路口的立交桥也仅仅只有裕溪路、重庆路等三座，够简洁畅快了吧？

提及未来的东二环，有关分离式高架这一细节不能不提。为了不破坏原有地面道路造成浪费，此段高架桥的桥身将以地面道路中央分离为两座独立的桥身，每座桥的桥面道路也是各位三车道，令人惊喜的是，即使是地面中央道路上的路幅也有双向6车道。

南二环：从“天上到地下”只为顺畅

对于未来的南二环，仅从设计上足以钦佩合肥市政府部门的用心良苦。该段未来全程将有四座互通立交桥、七座分离式立交桥、同时还包括已经建成的数座下穿桥，而整段道路总共也就不到14公里的长度。

虽然南二环段相对几乎没有高架桥，但是对地面道路却是精细考虑后升级换代。例如，在宿松路至桐城路段的地面道路上，将以道路间隔绿化带对道路进行四条分隔，中央两条路幅各四车道，由此向外，道路两旁还会各有一条两车道的慢行车道，可同时满足机动车与行人通行需求；再向外，道路最外侧还会各有一条完全供行人使用的人行道。

关于南二环“畅通二环”的打造过程中，还将会对宁国路（水阳江路-南二环）段进行新建一段并直接通过南二环，以上跨桥的形式对接望湖西路。也就是说，未来从市区前往望湖城又将增添一条新快速通道。

西二环：“最清闲”路段也要再升级

经常驾车在二环路行驶的市民一定有这样的感觉，那就是西二环最为“清闲”，相对来说车辆要远比北二环、东二环和南二环少了许多。

不过，在此次规划部门对“畅通二环”的设计中，仍然加添了不少优化节点。除了上述提到的西二环与北二环路立交之外，还将会在清溪路、樊洼路、长江西路、黄山路以及望江西路这些比较繁忙的东西主干道交口新建立交桥，除此之外，未来的西二环路全程基本没有新建高架桥的身影。

在西二环未来改造过程中，望江西路路口备受关注，根据设计不但望江西路将从此以下穿西二环的形式打通断头路，而且为避免西二环在此处平交路口受到车速限制，避免红绿灯，设计中还特别以上跨的形式跨越望江西路平交路面（见效果图）。