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5月30日，合肥机场完成一夜转场，新桥机场带着江淮儿女的期盼掀起安徽民航业新的篇章。完美、惊艳……对新桥机场的首秀，各大媒体用尽了赞美之词。但在喧嚣之后，我们换个角度，冷眼细看、冷静思考，从中发现，新桥机场的首秀并非没有瑕疵，安徽民航业和兄弟城市相比差距依然较大。安徽民航从新桥全新出发，但路还很长很长……

现状对比

合肥机场吞吐量中东部省会垫底

说到机场的规模，就不得不提到吞吐量这个核心数据。

从合肥机场2012年全年的旅客吞吐量来看，尽管自己和自己相比，进步神速，突破500万人次大关。但如果把这个数据放到全国来比较，就略显尴尬。

其中，北京首都国际机场2012年吞吐量为8000万人次以上，是合肥的18倍左右；广州白云机场2012年吞吐量接近5000万人次，约是合肥的9倍；上海浦东机场+虹桥机场2012年的吞吐量综合则也接近8000万人次，约是合肥的18倍左右。

如果说北上广城市综合实力太强，和合肥不在一个级别，再看看同为中部的省会城市。

长沙黄花机场2012年的吞吐量接近1500万人次，武汉天河机场2012年的吞吐量接近1400万人次，郑州新郑机场2012年的吞吐量接近1200万人次，都是合肥的两倍以上。就连南昌、太原这两个经济总量不如合肥的城市，机场吞吐量也在合肥以上。

2012年，我国内地机场旅客吞吐量超过1000万人次的有20多个，合肥机场只能排在30名开外。

当然，我们也有理由相信，随着合肥市经济建设的快速发展，新桥机场的启用，将给合肥民航业带来质变，定将会在未来几年实现争先进位的目标。

4E级已不稀奇全国十余机场已达4F级别

2007年，合肥将建新桥机场的消息：“建成后的合肥新桥国际机场将继北京首都、上海虹桥、上海浦东等机场之后具备国内目前最高飞行区等级4E，可供世界上目前已投入商务运营的所有飞机起降……”

我们合肥要新建的机场已经跻身国内顶级机场行列了？这个消息让大家沸腾了。

不过，大家都忽略了一个问题。2008年国际金融危机向我国袭来，国家拿出四万亿元投资，拉动内需，大建基础设施。一时间，全国各主要城市都启动了了机场扩张计划，新建、扩建；2期、3期……

到2013年5月30日，新桥机场正式启用时，拥有飞行区等级4E的机场已经遍地开花。据记者不完全统计，全国已有近40家4E级机场。我国省级行政中心城市尚未建成4E等级及以上飞行区等级机场的仅有宁夏银川河东机场、甘肃兰州中川机场。

与此同时，一些大中城市，甚至旅游城市机场的飞行区等级已经达到更高级别的4F级，可以起降包括空客A380在内的所有大型民航客机。

区位略显尴尬沿江城市乘客难来合肥乘机

新桥还有一个难以回避的现实：远。这个远不光是和合肥市区的距离拉远了，还和安徽经济最发达的区域——皖江城市的距离拉远了。

还记得，骆岗机场最后一名出港乘客，是一位来自芜湖的美女范小姐。她因为工作需求，她曾多次来骆岗机场乘飞机出远门。

“我从芜湖驱车过来，开车大概1个半小时，一路高速，从包河大道收费站下了高速就基本算到了骆岗机场。”

但合肥机场搬迁至新桥后，从芜湖再到合肥机场，需要绕行整个合肥市区，至少要多出1个小时的路程。

“我想我可能不会再来合肥乘飞机了，新桥机场太远了，相比之下，我不如选择去南京禄口机场。”

其实，范女士的想法基本代表大多数沿江城市市民的观点。

有业内人士告诉记者：“在选址的时候，并非没有预见到这种情况。有很多专家当初建议选择在合肥巢湖交界处，但从省里全盘考虑，一些经济实力较强的城市未来都有可能拥有自己的机场，或者做强本地机场。如果把合肥机场安置在东南部区域，将不利于这些城市未来机场的建设发展。同时，合肥西北部片区短期来看自建机场的难度偏大，加上其他种种因素，选址新桥并非失策。”