本月底，服役36年的骆岗机场即将光荣退休，这个见证了改革开放后合肥发展历程的机场，承载了太多的辉煌与记忆。昨日，多位参与建设骆岗机场建设、管理、运行的老民航工作者接受了星报记者采访，讲述了许多鲜为人知的骆岗故事……

选址

机场选址骆岗并非当初唯一选择

上世纪70年代，随着合肥东部城区工业的发展，三里街机场已经完全被厂房和居民区“包围”，而机场的跑道、航站楼都无法再满足民航的需求。

是扩建？还是异地重建？

1971年初，相关部门拿出了三套选址方案，分别是三里街、大蜀山和骆岗。

原民航安徽省局机场部经理雷雄伟告诉记者，“为何初选方案中会有大蜀山？这是时代背景决定。当时建机场不光是为了民航还有备战需求。可大蜀山毕竟就是一个小山坡，而且在山体旁边建机场，也会影响飞机的起降。因此这一方案最终被否决了。”

最终合肥机场场址选定在骆岗。

规模

骆岗建成时规模在华东仅次虹桥

不光是合肥市民，很多外来的游客都觉得骆岗机场太小、太旧，与省会城市的地位不符。甚至还有网友形容“骆岗机场就像是一个县城的长途汽车站”。

但很多人并不知道，骆岗机场在刚刚建成的时候，可是很给合肥人“长脸”的。

原民航安徽省局副局长郭金桥说：“这样的规模当年在华东地区来说绝对可以排在前列，仅次于上海虹桥机场。在全国范围来说，除了北、上、广，也没有多少机场能比骆岗强出很多来。也正因为这一点，合肥骆岗机场，一直都是上海机场的备降机场。”

感言

老民航遗憾骆岗机场规划不够长远

“合肥机场要搬家了，这对我们老民航工作者来说，无疑是一大喜讯。合肥太需要重塑机场这一城市形象的第一门户了。”

郭金桥说：“为机场工作了一辈子，要说有什么遗憾，就是当初我们规划、选址目光还是不够长远。可当初，谁又能想到合肥会发展得如此之快？2000年我退休那一年，骆岗机场的年吞吐量才60万-70万人左右。现在都已经超过500万人。”

“骆岗机场建成初期，大家都觉得已经够远的了，但现在，合肥政务新区、经开区、滨湖新区……都在加速兴起，骆岗机场已经如同当年的三里街机场被团团包围。同时，骆岗机场也在制约着合肥市南向发展的步伐。如果当年我们可以规划得再远一点，多留一些备用土地，也许我们今天只需要改扩建，而不用搬家了。”