记者连日对新桥机场进行了采访报道，记者发现，由于地理位置、市内交通问题，将会影响前往新桥乘坐飞机的乘客出行，同时也将对新桥机场客流带来一定的影响。展望未来，新桥将成为与世界接轨的快捷通道，但眼下的小问题，需引起关注。

观点一 远离市区或致暂时性客源流失

在最近几天的采访中，记者经常听到这几种担忧。

一种是前往机场的路程远了许多。相比之下，一些中短途的出行更多人会去选择高铁。

“以前往上海为例，在骆岗机场乘飞机，一般提前一个半小时从家出发即可，加上飞行一个小时，两个半小时就可以到达上海。选择动车，前后则需要4个小时，乘飞机的时间优势还比较明显；搬到新桥机场后，我们可能需要提前两个半小时从家出发，前后3个半小时左右才能到达上海，这样，乘飞机的时间优势就不再明显。”经常往返合肥、上海两地的王先生给记者算了一笔账。

另一种则是出行成本的增加。这是大部分工薪阶层选择乘飞机出行的时候，不得不考虑的问题。

过去合肥市民前往骆岗机场乘飞机，打车一般不超过20元，还有11路公交车可以到达，开私家车也没多少花费。新桥机场启用后，选择乘出租车赶飞机，来回将近200元左右的费用。

正是基于上述两点担忧，很多业内人士分析认为，新桥机场启用后，短期内可能造成部分客源流失。

观点二 区位或影响新桥机场吞吐量

长期以来，合肥机场的吞吐量偏低，过去我们常说是骆岗机场的规模限制了机场吞吐量，新桥机场启用后，能出现改观吗？

业内人士表示，就机场的发展来说，合肥机场区位优势并不明显。“例如，南京离我省太近，马鞍山、芜湖等沿江城市多会选择去禄口机场，统计数据显示，安徽客流占据了禄口机场吞吐量的1/4以上。同样，宿州、淮北等地会选择徐州观音机场……相比之下，湖南、湖北、河南等省份就相对集中，基本上全省的客流都会集中到省会机场。”

“新桥机场投入使用后，离沿江城市在时空的距离上更远了，辐射的区域仅为江淮地区西部这一片。而这一区域经济实力在全省来说相对欠佳。因此，区位很可能成为新桥机场未来吞吐量增长的一个重要软肋。”

观点三 交通堵塞或制约新桥机场客源

“合肥市民今后是否愿意选择去新桥机场乘飞机，五里墩立交桥及周边的交通问题将起到重要决定作用。”

一位参与新桥机场建设多年的工作人员向记者反映了一个看起来小，却很“致命”的问题。

“以目前合肥市的交通布局，五里墩是全市大部分区域前往新桥机场的必经之路，我们在新桥机场上班的这几年就有充分的体会。一到上下班高峰时，这里就会形成交通堵塞，半小时、1小时的拥堵都曾遇到过。试想一下，如果市民前往机场赶飞机，正好碰到这样的时间段，就很容易被堵在路上，耽误赶飞机。如此就会对新桥机场失去信心，从而选择别的出行方式，这对新桥机场的发展将是致命的打击。”