近日，多家车企高层变动，也有不少自主品牌车企正在转变品牌战略。这些企业调整的特色都是国际化的强势企业趋势的调整。无论是换“帅”的调整，还是品牌策略的调整，对于自主品牌车企来说，都将是谋求更好发展的机遇。

民族汽车企业回归理性

奇瑞调整 谋求做强

4月16日，奇瑞汽车进入了旗下子品牌（瑞麒、威麟）回归的崭新阶段，这是奇瑞理性回归、由大做强的开始。奇瑞在回归一个母品牌之后，不仅在品牌、平台、产品等方面做了新的部署，同时还编制了由中外精英组成的新的领导团队，在由11人组成的团队中，4名高层管理者来自海外，目前在奇瑞汽车主要担任汽车外观和内饰设计等职责。而余下的7名中方高管则在动力总成研发和生产、产品技术和开发、试验和整车性能工程、电子电器产品设计和研发等细分领域身居要职。

从宏伟蓝图来看，奇瑞不仅要翘楚国内自主汽车企业，还力争在国际世界级汽车车企中占有一席之地，一步一个脚印、稳扎稳打的做法固然正确，但在汽车技术高速发展的时代，奇瑞还需在技术方面全面“开花”。

长城继续稳健经营

4月份，长城汽车延续了第一季度旺盛的产销形势，除整体增幅较高之外。哈弗销量继续领跑，3.3万台的单月销量实现了同比上升87%，以12万台的累计销量实现同比增长90%。与此同时，长城轿车4月份销售2.1万台，同比增长14%，依旧保持稳定增长的态势；风骏皮卡销1.3万台，同比增11%，继续保持中国皮卡市场的领先优势。

长城销量实现大幅提升，得益于其稳健经营与聚焦战略。不断推陈出新的车型以及产品品质、服务质量的提升所带来的销量增长，成为促进长城销量走高的重要原因。

吉利深入推进国际化战略

吉利收购沃尔沃后的国际运作模式更为突出。此次吉利集团宣布吉利控股集团副总裁、研究院院长赵福全将正式离开吉利，冯擎峰接任吉利汽车研究院院长。这对吉利始终推进的国际化战略和强势产品力战略是很好的促进。而之前很久的多品牌平均主义也是有一定问题的，此次应该调整走向规模战略，也是类似的聚焦核心市场。

由大转强的调整是一个波段过程

全国乘用车联合会副秘书长崔东树认为，乘用车市场进入微增长时代，合资品牌价格下探加剧中低端市场竞争，目前自主品牌汽车面临的生存压力正在倒逼车企进行转型。而简单的车型数量增长与简单的厂家品牌数量增长都遇到瓶颈，如何从数量增长转为强势品牌和强力车型的发展线路应该是国际化的必然选择。而按照国际化思路，引入国际化思路的人才应该是合理的选择。

近期的车企调整应该是中国乘用车市场发展过程中的阶段性调整，目前遇到的问题需要学习国际强势品牌的思路模式进行调整。当然未来可能遇到新问题还要新的调整模式，这也是企业品牌波段发展的不断成熟的过程。我们期待自主核心企业发展速度快、波动小，但必要的调整也是为了更快发展。