据省商务厅的数据显示，目前我省有22家具有资质的报废汽车回收拆解企业，去年他们总共回收的报废车辆不到3万辆，其中合肥5家正规企业回收不到4000辆，而理论上，这两个数字分别应该是30万辆和3万辆，也就是说，90%的报废车去向不明。

调查中，合肥市一位业内人士告诉记者，这些报废车很大一部分流入非法收购点，被拆解组装，重新上路。

走访

隐秘的拆解“车间”

据相关人士指引，记者来到合肥邵大郢附近。“报废车市场么？就在那条小路最里面。”在一位居民的指引下，记者找到了这条不起眼、窄小又坑坑洼洼的土路，走近一个大院，不时能看到一些破旧的车辆从院子里晃晃悠悠开出来，激起尘土飞扬。

进入院内却是另一片天地：上万平方米的巨大场院，上千辆各种破旧甚至已经变形的机动车凌乱排列，一眼望不到尽头，成百上千件拆解开的车架叠罗汉似的摞在一起，很多已经看不出原本的颜色，还有黑乎乎堆得像小山一样的发动机等零部件。

意外

报废车可以不销户

在场地南部，记者见到两名工人正在试图将一辆报废出租车的零部件拆解下来。

记者主动与他们打招呼，声称自己是开维修厂的，有几部报废车要处理。另外，还想搞点报废车的零配件。

“你的车子可要销户？”该工作人员问，“报废车如要销户也就400元左右，不销户稍微贵几百块钱。”

“如果要求销户，就不好再往外卖了，卖了也是没手续的黑车。如果不销户，可以零件换换，修一修，当成正规有手续的车卖给下一个买主，这样转手就能挣钱。”业内人士解释。

无奈

市场被挤压，正规企业“吃不饱”

存在着如此多的报废车，市场前景应该不错。但记者却发现，正规的报废车回收公司却存在“吃不饱”的现象。

合肥一家有资质的专业废旧汽车回收公司的马经理告诉记者，为开展报废车回收业务，公司投入了1800万元。由于回收来的报废车只能拆解后当废铁卖，因此，他们很难开出较高的回收价格。“我们一台报废小轿车的收购价是500元左右，但是非法拆解报废车辆企业的收购价格达到了1000多元。”马经理说。

他介绍，去年合肥报废车保守估计在3万辆左右，但去年合肥5家有资质的公司总共也只收到3000多辆报废车。

马经理的说法在运管部门得到了印证。据了解，合肥市运管部门查处的“黑出租车”绝大部分都是报废车。

“按照我们公司目前的负荷能力，每年可回收拆解5000辆车，但去年公司只回收到了600多辆。”马经理说。

声音

非法回收 利润大是乱象主因

根据《报废汽车回收管理办法》，汽车达到报废期后，各项机械性能下降，存在着极大的交通安全隐患。因此，国家实行机动车强制报废制度，要求报废车必须破坏五大总成（发动机、转向器、变速器、前后桥、车架），防止废旧零件再次流入社会，并要在公安局车管所、拆解企业和发改委汽车更新办公室的监督下现场销毁。

记者从相关部门了解到，近年来，政府对报废车的补贴范围在不断缩小，2012年补贴对象仅适用城市公交车、农村客运车、重型货车，更大规模的私家车却不在补贴范围之内，这导致不少待报废车辆最终出逃。

“归根结底，还是利益使然。”采访中，省商务厅相关人士透露，一方面，非法回收站点出高价购买报废车，价格很可能是正规回收企业的数倍，这就吸引大量车主把自己的报废车送到非法回收点；另一方面，非法回收点把这些报废车拆解进行零件倒卖或者组成拼装车，由此所产生的高额利润，让不少非法回收点铤而走险。

除了利益因素，相关部门监管力度欠缺、不法维修厂的纵容，也是造成报废车非法回收行业猖獗的原因。

此外，商务厅该人士还表示，我省非法回收点的特点在于小、散，他们不需要大型设备，一个院子，几名工人就可以拆解倒卖，这边打击，那边又会另起炉灶。因此，打击起来有一定难度。