2个多月后，阜阳北路高架桥即将收官；2个多月后，铜陵路高架桥也将实现全线竣工通车；轨道交通1号线地下隧道已经顺利挖掘了45米，而且仍在快速挺进之中……又是一年春季来临的时候，又是一年合肥“大建设”处处散发生机的季节。

阜阳北路高架有望5月前后全线竣工

全长约9.3公里，作为目前合肥市最长的一座高架桥，也作为北城区迄今为止的唯一一座“空中通道”——阜阳北路高架桥将在今年春天迎来收获。根据最新计划，力争5月1日前后完工。

昨日，记者再次对这座新建高架桥进行了探访。在最南端的沿河路至北一环段，其桥体已经建成，而且地面道路也于年前实现了局部提前放行通车。

虽然北二环交口处的桥体还没有向北一环交口那样实现对接，不过现场施工人员告诉记者，“只要天气允许，也就是最近几天的事情”。

“整座高架桥基本都进入了主体建设阶段，这也预示着阜阳北路高架桥已经进入了施工最后冲刺时间。目前，几座跨铁路桥的节点是攻坚主要内容。”现场施工人员还告诉记者，虽然远计划工期是到今年的5月1日前后完工，但是只要不受天气等特殊因素影响，将尽可能地提前完成这座高架桥建设。“届时自北城核心区庐阳工业园内驱车，向南直达市中心区域，仅需十分钟”。

铜陵路高架也将“携手”变通途

去年11月，铜陵路高架的和平路以南段已经通车。作为合肥一条南北大通道，这座高架的北段施工将在节后进入冲刺阶段。而在2012年5月初启动施工的北二环至和平路的高架北段，计划工期为一年时间。也就是说，按照工程计划，今年五月，铜陵路高架北段就将放行通车，所剩也仅是2个多月的时间。

“工期非常紧张了。”铜陵路高架工程相关负责人告诉记者，目前工人尚未返回工地，工程尚未正式复工，但是一旦开工，就将进入加速状态，按照5月通车的计划目标全速前进。

工程负责人告诉记者，由于高架桥进入紧张冲刺阶段，下一步不会有提前放行地面道路的安排，到时都会与高架桥同时放行交通。

轨道1号线45米地下隧道已经“现身”

作为目前合肥“大建设”最大的焦点之一，轨道交通1号线又有哪些新进展，下一步又将围绕哪些内容实施？

其实，自首台施工用的盾构机下地起，合肥城市轨道交通首个盾构区间工程的隧道旋挖作业，也就自然地成为市民关注焦点中的焦点。

根据以往的惯例，盾构机每天能在地下挖10米以上的隧道，但由于盾构施工与高铁南站的地面站体同期进行，“整个工程需要协调配合，所以盾构无法抢先赶工，暂时只能慢慢掘进。”据施工单位的相关负责人介绍，目前，盾构机已经挖了45米隧道。

现场施工人员告诉记者，“最近几天，返乡的工人将陆续重返岗位，届时，盾构机的掘进速度将更快。”

按照计划，盾构机将从繁华大道地铁站的始发井进洞，穿越繁华大道地下，到达高铁站；调头过站后，沿5号线再次始发，最后从5号线中间风井钻出地面。“整个过程需2次调头、4次过站、2次吊装、2次吊拆、1次短途运输，预计明年3月能完成该区间段的盾构工程。 ”

轨道2号线尽量给市民留“出路”

昨天记者在长江西路与潜山路交口东南角看到，工人们正在对安天国际停车场最北侧的一条通道进行改造，现场一位头戴中铁隧道安全帽的工人告诉记者，“这地方要改造成人行道。”记者在现场看到，这段近百米长的改造路面原先是安天国际停车场的一部分，比长江西路路面高出好几十公分，工人们一面对停车场原先的地面进行修整，同时还在东西两头各建一个坡道，供行人、非机动车从长江西路过来顺接上这段新开辟出来的道路。

据介绍，长江西路与潜山路交口区域，作为合肥轨道交通2号线的首个开建站点，从去年12月28日开始，已经进入了封闭施工前的准备阶段，1月底，施工单位开始对长江路与潜山路交口的施工区域进行拓宽改造。

昨日，记者在交口看到，长江西路位于潜山路两侧的快车道中央绿化带部分已经改造了大半，只有靠近路口的3个桥墩之间的绿化带暂时还没有迁移，相当一部分绿化带已经被硬化成新的路面。施工方负责人告诉记者，具体是利用非机动车道、绿化带等空间，在道路南北两侧各增加两个机动车道，以保证长江路在部分施工期间尽可能具备较好的通行条件。

合肥市轨道办工作人员表示，正式封闭时间应该就在最近，目前封闭施工前的道路改造正在抓紧进行，最近几天就可以完成，另外相关部门正在对施工期间的交通组织方案进行进一步研究论证，力争将交通影响降至最低。