转眼间,合肥至蚌埠高铁客运专线通车已经10来天了,4小时从合肥进京的梦想得以实现,商务、旅游进入一个全新的模式,公路、民航纷纷在调整战略应对市场竞争。而最开心的应当是我们百姓,因为出门方式可以有多种选择;车票价格也是一低再低;更重要的是,花一分钱,就能够享受到高品质的服务。
高铁震动,各路运输被重新洗牌
随着京皖高铁的开通,安徽实现了合肥1个小时到南京,2个小时到武汉和上海,4个小时左右到北京的时空速度,全面进入飞跃的高铁时代,安徽的铁路网也一跃在全国的枢纽中,“霸占”了重要的一席。
合肥到北京的高铁一天有六七趟,“最快3小时50分,最慢4小时24分。开通第一周,合肥火车站前往北京的客流日增1千人。同时保留的普通进京列车,依然是客流满座。
合蚌高铁开通的一周时间,合肥前往北京的民航客流出现10%的下滑;在开通的第9天,进京的民航客流已经下滑到11.9%。同时,在地面上被誉为“运输大军”的公路客运班线,和民航同样受到高铁的震动,班次由每天数十班降至一两班,并且选择与动车错峰运行。
不可否认,合肥-北京高铁的开通,给民航、公路等运输行业带来了巨大的压力和震动。旅客群体被重组,运输架构也被重新洗牌。
降低票价,百姓获得最大利益
巨大的压力下,推出“价格牌”来应对这场“没有硝烟的战争”,无疑是最好的办法。
在高铁开通的第7天,合肥-北京飞机票开始出现3折的低折扣。第9天,东航、国航、海航在合肥机场“抱团取暖”,推出了“合京快线”,旨在利用民航的高品质服务和超低价机票,吸引更多的乘客选择乘飞机前往北京。
公路部门负责人提出应对的方案则是,利用低价位票价,和公路班线停靠站位于市区,抢占一部分客源。同时,公路客运将立足挖掘差异化需求,推出门到门服务,发挥自身优势,尽最大努力稳定部分客流。
横空出世的高铁,点燃了“空铁大战”,对于普通老百姓来说,不仅是无形中增加了一道出门远行的机会方式,最直接的一条,就是多方票价下降,从而真正获得利益。
三种方式,任我自由出行
高铁、飞机、汽车,摆在百姓面前的三种交通出行方式,不仅逼着民航降低票价,百姓获利,更多的是,百姓出行有了更多的选择。
在记者采访中,选择高铁的乘客大多认为:“乘坐高铁,比飞机的好处多,不用提前到机场等候飞机,手机不用关机,火车站离市内都比较近,上下车非常方便。”
而继续选择公路出行的乘客则认为:“因为汽车票的价格低廉,对于有时间的人来说,无疑也是个好的出行方式。”
对于老百姓而言,如何方便、快捷、舒适、便宜、安全地出行,从而到达自己的目的地,无论是乘坐高铁还是飞机,或是汽车,也都有了更多的选择。 记者 王玉