如今，中国汽车行业已进入“微增长”时代，在当前形势下，未来的突破口又在何处？以“激荡、发展、新思力”为主题的“未来中国经济与中国汽车市场发展峰会”近日在合肥市成功举办。行业内150余位专家、企业代表及嘉宾，群策群力，就汽车行业告别“批量生产”时代达成了共识。

从研究生产向研究服务转变

峰会上，行业内的专家、企业代表均指出，中国对汽车产业的研究，很长时间主要是集中在汽车工业领域，更多是研究在生产环节中产业链如何配制，产业配套如何集中，以最好的技术，最好的管理和最低廉的成本生产出中国汽车。

但随着汽车进入到社会的各个方面，进入到众多家庭，汽车后产业链的作用愈发重要。当汽车生产出来，离开工厂，首先是物流的发展，是经销商销售网络的发展，是汽车保养的发展，是汽车保险的发展。到最后一个环节还有汽车报废拆检的发展。

全国工商联副主席黄小祥就直言不讳：“中国汽车制造现在还停留在批量化生产的阶段，随着行业的发展和消费层面更加多元化，消费需求更加个性化，生产过程的组织方式将会发生很大变化，我们将会体验到汽车生产是以服务为核心，而不是以制造为核心的产业。”

大胆创新现有汽车经销业态

我国汽车行业内的目前状况，千篇一律的“大而全、粗而壮”，硬件攀比之风愈演愈烈，高昂的建店成本以及经营模式上的故步自封，不仅忽视了客户需求多样性、行业进入微利时代的现实，也严重阻碍了汽车服务行业的渠道与模式创新。事实上，过去十几年4S店一统天下的局面，已经改变。

以美国为例，2010年其汽车4S店的数量为22150家，2011年下降为17700家，取而代之的是经营模式上的百花齐放。多品牌联合超市能够方便客户集中于此；SUV、家用经济型轿车等单一主题专卖，更不需要动用到4S店来做。

这两年汽车已成为日用消费品，逐渐进入快销品的行业，这是汽车产品快速发展给人们带来的全新感受。如何满足消费者的快速购车、精品服务追求，将成为行业未来竞争的主趋势。例如，今年江淮汽车把悦悦推上了“天猫”，进行网络销售，取得了非常好的反响，这就是一种创新。目前，中国汽车行业正在经历变革，需要更多车企大胆创新。