作为从1984年就进入安徽日报的工业新闻编辑、记者，张书喜在安徽日报主管全省工业报道近30年。从走进安徽日报，就注定了一辈子与汽车工业结缘。他见证了安徽汽车发展历史的几乎所有重大事件。就像江淮汽车集团原总裁左延安常说的：“安徽汽车工业的档案装在他的脑子里！”现在，张书喜担任安徽省汽车记者协会会长、安徽日报汽车周刊主编、中国汽车记者网总监。上半年，安徽车市交出怎样的答卷，记者对话安徽省汽车记者协会会长张书喜，聆听他的观点。 记者：回首2012上半年的中国车市，请谈谈您最关注的几条热点新闻。

张书喜：我国重点扶持发展的是十大产业：钢铁、汽车、装备、轻工、电子、纺织、石化、冶金、造船、物流。虽然上半年整体经济形势相对疲软，但汽车产销却仍为持续繁荣。十大产业中，汽车行业增速高于钢铁等行业，从这个角度看汽车产业形势还是较好的。

上半年，全国车市发生的事件很多，我比较关注的热点新闻大多和安徽有关的：

1、中国公车改革方案征求意见引起不同反响：自主企业欢迎外资企业反对；2、大众DSG变速器故障问题态度令人愤慨；3、校车法规实施为安徽客车行业带来商机。4月10日，中国政府网正式发布了《校车安全管理条例》。随后，我省江淮汽车又和美国纳威斯达校车签订合作协议，更为安徽校车产业的发展增添了良好基础，全省客车行业应当珍惜机遇，向国内外市场大力推进安徽的校车产品；4、北京车展模特表现低俗遭到公众批评；5、捷豹路虎与奇瑞合资，自主品牌引进核心技术。今年5月份，捷豹路虎与奇瑞汽车合资计划正式出炉。捷豹路虎与奇瑞汽车合资形式打破了原来仅以代工工厂的模式，捷豹路虎的新车型上市后，不仅仅对消费带来了价格的优惠，最重要的是自主品牌也掌握了核心技术。

记者：请您结合江淮、奇瑞这两家本土企业上半年产销情况，谈谈我省自主品牌车企的发展状况。

张书喜：作为汽车皖军和中国自主品牌的主体，奇瑞和江淮两家企业也不可避免地面临困难，主要表现在四大方面：一是产品受压销量下滑；二是外资企业扩张产能品牌压力逐步增强；三是国际市场抬高门槛、竞争更加激烈；四是市场价格下滑盈利空间进一步受到挤压。但作为一直依赖艰苦奋斗在市场经济中摔打出来的两家企业，他们有着较为成熟的抵抗风浪的经验，上半年他们都取得了较为优异的经营成就。

面对困境，江淮汽车集团迅速采取对策以变应变，一是调整运营模式、提高运行质量；二是加大新品投放、增强品牌形象；三是实施多点开花、拓宽国际市场；四是从紧财务政策，坚持弹性经营。

作为我国自主创新的旗手，奇瑞汽车面对困境继续推行转变经营方式，紧随着一系列的产品创新、营销创新、管理创新、合作创新陆续出台，企业不断提升经营品质；同时不断推出提升品质的中高端新产品，不断巩固老市场，开拓新市场，特别是扩大国际市场开拓力度，取得了显著效果。

当然，我省汽车也和自主品牌面临的处境一样，要逐步摆脱市场困境扩大市场份额，特别是改变效益低下提升利润回报，我省汽车产业面临的最重要战略任务，就是加快中高端品牌产品的开发和市场拓展，这是提升我省汽车产业实现做大做强的必由之路。

记者：请您谈谈安徽汽车出口状况。

张书喜：在国内市场不断被合资品牌挤占的情势下，自主品牌的处境较为困难，有着国际化远大战略目标的安徽汽车工业，发扬传统优势将触角伸向海外，取得了不菲业绩。据统计，上半年国内汽车出口形势喜人，出口量达48.79万辆，同比增长28%。而安徽汽车出口占据全国较大份额：奇瑞汽车出口92494辆，同比增长28.8%；江淮汽车也取得出口31892辆，出口额21.14亿元的优异成绩。在今年上半年国家海关公布的2011海外出口200强中，奇瑞汽车成为唯一入榜车企。

今年是奇瑞国际之路的十周年，今年也是奇瑞国际“新十年”的起始之年，进入到国际化开拓的新阶段，奇瑞将着手打造海外两种“实力”——“软实力”和“硬实力”：以品牌管理能力，服务管理能力，海外生产管理能力来全面提升“软实力”；以全球化的技术视野，全产业链的体系化能力，引领国际化品牌发展的新征程，用“硬实力”造世界级中国车，去更好满足全球消费者对汽车的需求，向打造“国际名牌”这一战略目标迈进。

江淮汽车坚持“品质的JAC”，形成“打造自主品牌新标杆”的系统实施方案。特别是面对国际市场的变化迅速采取有效应对措施，乘用车、商用车各海外新兴市场增幅较大，摆脱了对某些固有市场的依赖，上半年实现各类汽车整车持续增长；安凯双层敞篷观光客车实现在伦敦上路运营服务奥运，成为中国大宗机电产品进军高端市场的重大突破，同时，与巴基斯坦旁遮普省政府签署了575台压缩天然气客车采购协议。

当然，作为我省汽车产业发展战略的重要内容之一，与美国、德国、日本、韩国等国相比，我们的出口比率还相对较低，许多海外市场体系有待构建中。特别是，我们想要在包括发达国家市场在内的全球市场获得成功，发展中高端产品和品牌是必经之路。