广州市6月30日晚宣布，对全市中小客车试行总量控制管理，年增量配额为12万辆，试行期为一年。7月1日零时起，广州将暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额，购车须申请取得配置指标。广州还将实行外地车辆按时段在指定区域的限行措施。（7月1日中国广播网）

必须承认，对城市而言，“治堵”势在必行，但我们不能一味地选择“堵”的方式方法，无论是征收拥堵费、限制私家车等，都非长久之计。这些措施，短时间会奏效，但长期实施下来，治标不治本的的弊端定会暴露无遗。其实，从外国大都市的历史经验来看，“限”也是一种方式，但外国的“限”多是提高牌照费、停车费等使用成本，即通过市场的方式来解决问题，但对我们来说，却选择了一种“行政手段”，这自然是用错了方向。

行政手段无法释放需求，只能打压需求，但这种需求会一直存在；但市场手段却可以释放需求，减少公众的购车欲望。从这看来，“汽车限购令”更似一种把对脉开错方的措施。

不过，我更希望，“汽车限购令”只是为了治堵争取时间，如广州这次，便是“试用”一年；而不能成为一种长期执行的政策，将公平公正抛弃，因为这是在饮鸩止渴。希望每个城市，都能对“汽车限购令”有所反思，趁早发展出城市全覆盖的公交系统，而不是效仿，让“汽车限购令”形成多米诺骨牌效应。