“1993年，我与汽车结缘，而与《市场星报》相识也有十二年之久。这二十年间，安徽车市由弱变强，从量变到质变，它的成长有目共睹。”这场对话的开头，蒋天赐说了这样一段话。

回想最早合肥的汽车市场，或许很多人都会想到合肥只有合作化南路的那一小片销售店。而如今集群化的大规模汽车城，合肥市场就已拥有三家。这些年，合肥车市有哪些进步？让我们聆听，安徽省汽车行业商会副会长、大步车业总经理蒋天赐的理解和感受。

市场：十年之间 安徽车市的量变到质变

谈到安徽车市的发展，除了早期零散的汽车销售店，最关键的阶段便是4S店正式落户合肥。“2000年前后，4S店的理念才开始引入中国。也就是十来年的时间，安徽车市有了巨大的进步。”蒋天赐提到了安徽车市的几点变化，其一，最早全省的消费者想要买车，大部分都需要来合肥，而目前安徽车市基本都是本地购车，只有个别的高端、豪华车品牌无法本地化；其二，以前省内消费者想要购买高端、豪华的车型需要去外地、更发达地区去购买，现在合肥豪华车的4S店、销售店已经有很多家；其三，最初合肥市场的销售店只有那么几家，而如今仅是4S店就有200多家。

车商：提升服务以应对买方市场、供过于求的时代

2010年，中国车市取得了年产销均达到1800万辆的成绩，这是十几年前国人无法想象的一个数字。“中国车市在上世纪90年代一直到2004年左右，都始终是所谓的‘卖方市场’，体现一种供不应求的规律。而近两年，则已经转变为‘买方市场’，供大于求。”蒋天赐表示，如今的车企与经销商要面对自身角色的变化，真正做好每一项服务，要满足每位客户的需求。一方面，要提升客户满意度，给予客户更多的人文关怀；而另一方面，也要提升企业员工的员工满意度。“就以我们的大步车业来说，我们给员工缴纳五险一金，并且合理使用人才，因为行业里专业人才稀缺。”

走势：国家应扶持自主品牌 加入国际市场的竞争

“2009、2010这两年，中国车市有一段爆发式的增长，每年甚至是几百万辆的增量，有一部分的消费能力透支。再加上合资品牌的竞争，自主品牌车企目前正经受着考验。而我认为，政府未来应该围绕着目前已有的十余家自主品牌（主要是乘用车），给予扶持，并且有意识去引导他们。”谈到未来的中国车市，蒋天赐表示现阶段中国车企对内的竞争，应该逐渐转变为参与国际市场的竞争。无论是技术、管理还是理念，中国汽车都还有一段很长的路要走。

蒋天赐还提到了自己的预测，按照国际市场的规律，历经行业内的竞争与淘汰，一国之内只会留存2-3家车企巨头，而中国的车市或许也将面临这样的局面。

我与星报的故事

“市场星报的前身是《安徽市场报》。2000年之后，市场报就开办了汽车专版，当时我也曾参与协办。我亲眼见证了市场报从最初的一个版，发展到如今动辄十几个版的历程。”蒋天赐是最早一批与本报合作的车商，“我还记得当时通过市场报这个平台，发表了汽车行业内的文章，有那么一句话叫‘汽车文化深，广告天地大’。”

蒋天赐对本报《车时代》周刊给予了很高的评价，他说：除了对市场报有很深的感情，我也认为在安徽市场上，市场报起到了传播汽车文化，做到了媒体应尽的职责与义务。